BMW produira en masse un cadre de moto boulonné en fibre de carbone

Depuis des années, les designers et les fabricants de motos cherchent des moyens d'alléger leurs cadres de vélo. Désormais, grâce à la technologie moderne, BMW utilise la résistance légère de la fibre de carbone pour intensifier son jeu avec un brevet pour un cadre de moto boulonné.

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Dans cet article :

1. Comment fonctionne le cadre de la moto ?
2. Conception de cadre de moto
3. Une nouvelle vision d'une vieille idée 

Panneaux en fibre de carbone sur les cadres de moto en aluminium !

Comment fonctionne le cadre de la moto ?

Le cadre est le noyau, la colonne vertébrale de toute la conception de la moto, il n'est donc pas étonnant qu'un cadre unique mais robuste soit essentiel pour la fonctionnalité et le style. Cependant, la fibre de carbone est difficile à produire en masse, en particulier les composants structurels complexes.

Et c'est pourquoi BMW a eu l'idée simple d'utiliser un renfort de cadre de moto en fibre de carbone. L'idée simple utilise des panneaux de renforcement qui se fixent à un cadre de poutre en aluminium traditionnel.

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Conception de cadre de moto

Le cadre de moto permet au fabricant de créer un nouveau placage sur le cadre de vélo d'origine. L'un des avantages est que les panneaux ne sont pas liés de manière permanente, de sorte que les composants en carbone peuvent simplement être remplacés par un nouveau design, peut-être pour répondre aux exigences de rigidité d'un circuit spécifique ou aux préférences d'un cycliste. Le simple fait de modifier la direction du tissage de la fibre de carbone modifie les propriétés de rigidité du matériau.

La conception BMW rationalise également l'assemblage sur une ligne de fabrication, avec des avantages plus subtils vus dans la structure du cadre lui-même. Le composant en carbone est décrit dans le brevet près du coin du cadre, au-dessus du pivot du bras oscillant, où le sous-châssis se fixe au châssis principal.

Il se monte sur le boîtier par cinq trous filetés, dont quatre sont déjà présents sur le châssis S 1000 RR existant. Un autre renfort en carbone sera connecté au côté opposé du cadre. En plus, la conception élimine le besoin de souder des renforts en aluminium dans le châssis, ce qui ajoute de la chaleur qui peut perturber ou affecter les qualités de l'alliage.

Une nouvelle vision d'une vieille idée 

Vous avez raison de penser que ce concept n'est pas entièrement nouveau. Les motos MotoGP d'aujourd'hui intègrent souvent des plaques de renfort en carbone soigneusement positionnées sur leurs cadres en aluminium, offrant une rigidité supplémentaire en torsion ou en flexion précisément là où cela est nécessaire. Cependant, le concept n'a pas encore atteint les motos de production, jusqu'à présent, et le brevet de BMW ajoute une nouvelle tournure au concept en rendant les pièces en carbone détachables et modifiables.

Étant donné que BMW dispose actuellement d'installations consacrées à la fabrication en série de pièces en carbone, la fabrication en série de raidisseurs de cadre boulonnés serait un moyen simple et peu coûteux d'intégrer les avantages du carbone dans un châssis de moto.

En produisant en série le cadre de moto en fibre de carbone, BMW a une fois de plus montré au monde qu'il a ce qu'il faut pour être l'une des plus grandes marques du monde. BMW a la possibilité de faire plus que simplement augmenter la durabilité et les performances de la moto - ils peuvent créer un tout nouveau design avec la texture et la couleur de la fibre de carbone.

Que pensez-vous de la production en série de cadres de moto en fibre de carbone par BMW ? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous !

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