Heures de service pour les chauffeurs routiers transfrontaliers :un guide complet

Guide ultime du chauffeur de camion sur les heures de service transfrontalier

Les conducteurs de véhicules utilitaires (VMC) et le personnel de la flotte ont une énorme responsabilité pour assurer la sécurité sur les voies publiques. Pour cette raison, ils doivent se reposer suffisamment et toujours rester vigilants pendant la conduite. Les longs trajets et le manque de sommeil causent généralement de la fatigue au conducteur ; par conséquent, pour aider à réduire son risque, les heures de service (HOS) sont nées.

Le camionnage commercial au Canada

Au Canada, la plupart des camionneurs opèrent dans le commerce interétatique et traversent la frontière vers les États-Unis. Selon Transports Canada, environ 30 000 camions traversent quotidiennement la frontière canado-américaine, transportant environ 1 milliard de dollars de marchandises et de produits de base. Cependant, depuis la déclaration de pandémie en mars 2020, le trafic commercial transfrontalier a diminué chaque semaine par rapport à l'année précédente.

Malgré l'épidémie de COVID-19, les flux de marchandises commerciales restent relativement stables, en particulier les articles essentiels. De plus, l'approvisionnement alimentaire du Canada, en particulier les fruits et légumes, dépend fortement des importations. La plupart des fruits et légumes consommés par les Canadiens proviennent principalement de Californie, des États-Unis ou du Mexique.

Avant de nous plonger dans les règles sur les heures de service qu'un chauffeur de camion commercial doit respecter lorsqu'il traverse la frontière, faisons un bref récapitulatif sur HOS 101.

Qu'est-ce que les heures de service ou HOS ?

Les HOS sont des réglementations qui font référence au nombre d'heures qu'un conducteur commercial peut travailler à une période ou à un cycle donné, tel que mandaté par la loi du gouvernement.

Les heures de service limitent le temps que les conducteurs de VMC passent sur la route ou en service tout en régulant leurs pauses.

Il faut cependant noter que les règles HOS canadiennes sont différentes des règles HOS américaines. Les jours et les quarts de travail où les chauffeurs routiers voyagent des deux côtés de la frontière, ils doivent se conformer à chaque juridiction à tout moment.

Qui doit se conformer aux HOS ?

Tous les conducteurs de VMC doivent suivre les réglementations HOS. Par définition, un VMC est un camion ou un camion-tracteur avec une remorque attachée qui transporte des marchandises, des biens ou des passagers sur une autoroute dans le commerce interétatique et :

• Pèse 4 536 kg (10 001 livres) ou plus, y compris la charge, le cas échéant, ou
• Tient un poids nominal brut du véhicule (limite de poids fixée par le fabricant du châssis) ou un poids nominal brut combiné (poids maximal en charge du camion/tracteur et de la remorque) de 4 536 kg (10 001 livres) ou plus, ou
• Fait intentionnellement déplacer plus de 8 passagers, y compris le conducteur, contre compensation, qu'il y ait ou non des passagers réels, ou
• Fait intentionnellement déplacer des passagers de plus de 15 personnes, y compris le conducteur, qu'il y ait eu des passagers réels et ne les déplace pas contre rémunération, ou
• Porte du matériel jugé dangereux dans une quantité nécessitant des plaques

Quand est né le HOS ?

Le HOS existe depuis 1938. Les premières règles ont été appliquées par l'Interstate Commerce Commission (ICC), une organisation américaine qui a maintenant été abolie.

Au fil des ans, il y a eu plusieurs révisions des règles HOS. Même à ce jour, ces réglementations sont continuellement mises à jour pour s'adapter aux événements actuels et offrir une meilleure flexibilité aux conducteurs.

À quoi sert HOS ?

L'objectif principal de HOS est de prévenir les incidents liés aux accidents causés par la fatigue du conducteur qui survient principalement avant l'aube. Selon des études, la probabilité de fatigue se produit généralement entre minuit et six heures du matin. Par la suite, le risque de fatigue augmente avec la durée totale du temps de conduite.

Avec les règles HOS, le nombre d'heures de conduite du conducteur commercial est plafonné. Par conséquent, cela donne au conducteur un temps considérable pour faire des pauses, prendre ses repas et dormir suffisamment avant de reprendre la route.

Comment les HOS sont-elles suivies ?

• Journal de bord électronique

Le journal de bord électronique ou les journaux électroniques sont réalisés en installant une application sur un appareil intelligent tel qu'un téléphone mobile ou une tablette. Cette méthode ne nécessite pas de dispositif fixe en cabine. De plus, il exploite l'appareil mobile d'un conducteur pour afficher les informations HOS et l'enregistrement de l'état de service (RODS) aux inspecteurs de la sécurité.

* L'application mobile e-log en elle-même n'est pas suffisante pour se conformer au mandat américain ELD (Electronic Logging Device). Il existe toujours un besoin pour un ELD inviolable à connecter directement au moteur du véhicule.

• Dispositif d'enregistrement automatique embarqué (AOBRD)/ELD

Alors qu'un journal électronique n'est essentiellement qu'un logiciel ou une application mobile, un AOBRD/ELD est un périphérique matériel destiné à être branché sur le port du module de commande du moteur (ECM) du véhicule commercial. Il capture ensuite automatiquement des données telles que l'état de service, les heures du moteur, la vitesse, la distance et l'emplacement du conducteur.

* Dans le cadre du mandat ELD américain entré en vigueur le 16 décembre 2019, les AOBRD ne sont plus autorisés et devraient être mis à niveau ou remplacés par un ELD certifié. Le Canada a également adopté lesdites règles ELD qui doivent encore être mises en œuvre en juin 2021, reflétant les normes américaines.

• Journal de bord papier

Dans cette méthode traditionnelle, un conducteur tient un journal de bord dans lequel il enregistre manuellement tout à la main. Chaque page comprend un journal de 24 heures. Par conséquent, le conducteur doit faire des copies carbone de chaque page - une pour lui à montrer lors des inspections et une pour son employeur.

*Des journaux de bord papier peuvent toujours être nécessaires comme sauvegarde en cas de dysfonctionnement de l'ELD.

Qui applique la conformité aux heures de service ?

Au Canada, les provinces et territoires individuels ont élaboré et appliqué des règles HOS. Contrairement aux États-Unis, le Canada n'a pas d'agence fédérale avec un contrôle réglementaire comme la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Aux États-Unis, les agents du ministère des Transports (DOT) gèrent leurs États respectifs.

Dans toute l'Amérique du Nord, environ 13 000 inspecteurs de véhicules commerciaux de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) appliquent les règles ELD.

Règlements ELD canadiens

• Transfert de données
  • Affichage à l'écran
  • Impression
  • E-mail à une adresse centralisée
  • USB 2.0
  • Bluetooth

• Processus de certification

Le gouvernement canadien autorise une certification tierce partie pour valider les solutions ELD des fournisseurs. Moyennant des frais, les organismes accrédités testent et certifient l'ELD, garantissant qu'il est conforme aux exigences techniques et inviolable.

• Utilisation en cas de dysfonctionnement

Les conducteurs peuvent utiliser des feuilles de journal en papier jusqu'à 14 jours au plus au Canada jusqu'à ce que l'ELD soit correctement réparé ou remplacé. Si le trajet en cours dure plus de 14 heures, un conducteur peut toujours utiliser des journaux papier jusqu'à son retour à la borne d'attache.

• Résumé des heures de conduite et cas particuliers

La règle canadienne ELD doit montrer au conducteur son temps de conduite restant avant la prochaine pause. De plus, l'ELD nécessite de prendre en charge les cas particuliers HOS tels que :

• Ajournement des heures de repos (jour 1 et jour 2)
• Conditions de conduite défavorables
• Transport personnel (distance de conduite maximale de 75 km)
• Règle de couchette partagée
• Conduire au nord du 60e parallèle

Réglementations ELD américaines

• Transfert de données
  • Téléchargé dans le logiciel d'enregistrement électronique du statut de service (eRODS)
  • Service Web
  • E-mail
  • USB
  • Bluetooth

• Processus de certification

Les fournisseurs ELD aux États-Unis s'auto-certifient pour être inscrits sur la liste FMCSA. Les transporteurs peuvent opter pour le fournisseur ELD le plus fiable qu'ils puissent trouver, car leur conformité en dépend.

• Utilisation en cas de dysfonctionnement

Les conducteurs peuvent utiliser des feuilles de route papier jusqu'à 8 jours maximum aux États-Unis jusqu'à ce que l'ELD soit correctement réparé ou remplacé.

Exemptions ELD canadiennes

Le Canada dispose de quatre principales exemptions ELD répertoriées dans la Gazette du Canada.

Les conducteurs de VMC seront exonérés s'ils :

• Exploiter sous un permis spécifique délivré
• Avoir une dérogation légale (rayon de 160 kilomètres du terminal d'attache)
• Fonctionnez dans le cadre d'un contrat de location dont la durée est inférieure à 30 jours
• Conduire un véhicule qui a été fabriqué avant l'année modèle 2000

En raison de problèmes d'incompatibilité, la réglementation autorise les conducteurs de VMC fabriqués avant l'année modèle 2000 à continuer d'utiliser des journaux de bord papier pour suivre le temps de conduite et les heures de service.

Exemptions ELD américaines

La FMCSA prévoit les exemptions de mandat ELD suivantes pour :

• Chauffeurs court-courriers
• Opérations de remorquage/démarrage où la VMC conduite est la marchandise
• Chauffeurs conduisant des véhicules plus anciens que l'année modèle 2000
• Les conducteurs qui, sur 30 jours, ne conservent les journaux que pendant 8 jours
• Véhicules agricoles, agricoles et d'élevage

Règles sur les heures de service au Canada

Exigences quotidiennes

Les exigences quotidiennes s'appliquent à une période de 24 heures, commençant à minuit. De plus, le transporteur devra préciser s'il est autre que minuit.

Heure normale

Cela inclut l'utilisation de la couchette. Les pilotes sont requis :

• 10 heures de repos par jour (comprend au moins 8 heures consécutives et 2 heures supplémentaires qui peuvent être réparties tout au long de la journée par tranches d'au moins 30 minutes chacune)
• Pas de conduite au-delà de 13 heures par jour
• Interdiction de conduire après avoir effectué 14 heures de service par jour ou par quart de travail

Temps différé

Les conducteurs peuvent demander un report en cas de conditions de conduite défavorables. Ceux-ci incluent la neige, le grésil, le brouillard épais, les intempéries ou les fermetures de routes. Les conducteurs doivent prendre note des éléments suivants :

• Les 2 heures de repos supplémentaires requises le jour 1 peuvent être déplacées au jour 2
• Le temps de conduite total des jours 1 et 2 doit être de 26 heures maximum
• Le temps total de repos des jours 1 et 2 doit être d'au moins 20 heures (y compris au moins 8 heures consécutives le jour 1 et 10 heures consécutives et 2 heures supplémentaires le jour 2)

Temps de conduite

LIMITE DE 13 HEURES DE CONDUITE

Un chauffeur de camion peut conduire un maximum de 13 heures, après 8 heures consécutives de repos.

RÈGLE DES 16 HEURES

Un chauffeur de camion ne peut conduire au-delà de la 16e heure consécutive après son entrée en service, après 10 heures consécutives de repos. En d'autres termes, à partir du moment où il se connecte en tant que service marque également le début de sa fenêtre de 16 heures pour terminer le maximum de 13 heures de conduite.

PAUSES DE REPOS

Un chauffeur commercial ne peut conduire que si 8 heures ou moins se sont écoulées depuis la fin de son dernier repos.

Exigences du cycle

Un chauffeur de camion commercial peut suivre un cycle de 7 ou 14 jours. L'opérateur lui désigne le cycle à suivre. Chaque cycle a ses exigences.

a. Cycle 1 (70 heures en 7 jours)

• Un chauffeur de camion ne peut pas conduire s'il est en service depuis 70 heures
• Un conducteur de VMC doit prendre 36 heures de repos consécutives pour remettre les heures à zéro ou démarrer un nouveau cycle

b. Cycle 2 (120 heures en 14 jours)

• Un chauffeur de camion ne peut pas conduire s'il est en service depuis 120 heures. Un chauffeur ne peut pas non plus conduire après avoir accumulé 70 heures de service mais n'ayant pas pris les 24 heures consécutives de repos requises
• Un conducteur de VMC doit prendre 72 heures consécutives de repos pour commencer un nouveau cycle

*Tous les conducteurs, quel que soit leur cycle, doivent avoir une période d'au moins 24 heures consécutives de repos au cours des 14 jours précédents. Les conducteurs ne peuvent passer du cycle 1 au cycle 2 et vice-versa qu'à condition de remettre leurs heures à zéro ou de démarrer un nouveau cycle.

Exigence d'inspection des RODS

Un conducteur doit conserver en sa possession ses carnets journaliers de la journée en cours, les pièces justificatives du trajet en cours, ainsi que les carnets journaliers des 14 jours précédents.

Règles des heures de service américaines

Exigences du cycle

Les États-Unis ont également 2 cycles de service :

a. 60 heures en 7 jours

b. 70 heures en 8 jours

Les détails des exigences de chaque cycle seront discutés dans les prochaines sections.

Règle de pause de 30 minutes

Un chauffeur de camion dispose d'une fenêtre de 8 heures pour enregistrer le temps de conduite après sa dernière période de repos d'au moins 30 minutes. Il ne peut plus conduire une fois cette fenêtre de 8 heures écoulée, à moins qu'il ne fasse une pause de 30 minutes consécutives.

Cette règle, cependant, ne fait qu'interdire à un conducteur de conduire. Cela signifie que le conducteur peut toujours être de service et effectuer des tâches non liées à la conduite après 8 heures sans prendre de pause.

Exception pour conditions de conduite défavorables

Les exceptions aux règles HOS incluent des conditions de conduite défavorables. Les conducteurs peuvent gagner jusqu'à 2 heures en plus de la limite de conduite maximale. Ils peuvent prolonger leur temps de conduite par quart de travail, cependant, la fenêtre de conduite reste la même.

Exigence d'inspection des RODS

Un conducteur doit conserver en sa possession ses RODS quotidiens pour la journée en cours ainsi que ses RODS des 7 jours précédents.

2 types de transporteurs routiers et leurs exigences correspondantes en matière d'heures de service

Contrairement au Canada, il existe une différence entre le temps de conduite maximal pour les transporteurs routiers transportant des biens et des véhicules de transport de passagers aux États-Unis.

1. VMC foncière

Temps de conduite

LIMITE DE CONDUITE 11 HEURES

Un chauffeur de camion peut conduire un maximum de 11 heures après 10 heures consécutives de repos.

RÈGLE DES 14 HEURES

Un chauffeur de camion ne peut pas conduire au-delà de la 14e heure consécutive après son entrée en service, après 10 heures consécutives de repos. Les heures de repos ne prolongent pas la limite de 14 heures. En d'autres termes, à partir du moment où le conducteur se connecte comme de service, marque également le début de sa fenêtre de 14 heures pour terminer le maximum de 11 heures de conduite.

PAUSES DE REPOS

Un conducteur commercial ne peut conduire que si 8 heures ou moins se sont écoulées depuis la fin de son dernier repos ou la fin d'une période d'au moins 30 minutes de couchette. Cependant, ceux-ci ne s'appliquent pas aux conducteurs utilisant l'une ou l'autre des exceptions court-courrier.

Limite 60/70 heures en cycle 7/8

Un chauffeur commercial ne peut pas conduire après 60/70 heures de service en 7/8 jours consécutifs. Un conducteur peut réinitialiser le cycle de la période de 7/8 jours consécutifs à condition qu'il ait pris 34 heures consécutives ou plus de repos à n'importe quel endroit. Cependant, il doit enregistrer les heures en fonction de l'étalon horaire de son terminal domestique.

Fourniture de couchette de couchette

Si un conducteur utilise la disposition de la couchette, il doit prendre au moins 8 heures consécutives dans la couchette, avec 2 heures consécutives supplémentaires distinctes soit dans la couchette, en repos ou une combinaison des deux.

Exception pour conditions de conduite défavorables

Les conducteurs peuvent prolonger leur temps de conduite maximum de 11 heures à 13 heures, à condition qu'il reste dans la fenêtre de 14 heures.

2. VMC transport de passagers

Temps de conduite

LIMITE DE CONDUITE DE 10 HEURES

Un chauffeur de camion peut conduire un maximum de 10 heures après 8 heures consécutives de repos.

LIMITE DE 15 HEURES

Un chauffeur de camion ne peut conduire s'il est en service depuis 15 heures, après avoir eu 8 heures consécutives de repos. La limite de 15 heures ne change pas même si le conducteur s'absente. En d'autres termes, à partir du moment où il se connecte en tant que service marque également le début de sa fenêtre de 15 heures pour terminer le maximum de 10 heures de conduite.

PAUSES DE REPOS

Malheureusement, aucune référence ne peut être trouvée pour les pauses s'appliquant aux véhicules de transport de passagers.

Limite 60/70 heures en cycle 7/8

Un chauffeur commercial ne peut pas conduire après 60/70 heures de service en 7/8 jours consécutifs. Cependant, il n'y a aucune référence en ce qui concerne les options pour une réinitialisation ou un redémarrage.

Fourniture de couchette de couchette

Si un seul conducteur utilise la disposition couchette, il doit prendre au moins 8 heures dans la couchette. De plus, il peut diviser le temps de couchette en deux périodes, mais aucune période ne doit être inférieure à 2 heures. La même chose s'applique aux pilotes d'équipe, mais au lieu de 2 heures, aucune période ne doit être inférieure à 4 heures.

Exception pour conditions de conduite défavorables

Les conducteurs peuvent prolonger leur temps de conduite maximum de 10 heures à 12 heures, à condition qu'il reste dans la fenêtre de 15 heures.

Modifications des règles américaines relatives aux heures de service à compter du 29 septembre 2020

• Exception court-courrier

L'exception court-courrier étendra le rayon de 100 milles aériens à 150 milles aériens. De plus, dans le cadre de l'exception, il permettra un quart de travail de 14 heures.

• Exception pour conditions de conduite défavorables

Le changement dans la règle est qu'il étendra la fenêtre de conduite jusqu'à 2 heures supplémentaires dans des conditions de conduite défavorables.

• Exigence de pause de 30 minutes

La pause de 30 minutes sera requise après 8 heures de conduite, plutôt qu'après le temps de service. De plus, cela permettra à une période de service/pas de conduite de se qualifier comme la pause requise.

• Fourniture de couchette de couchette

Au lieu de 8 heures, un conducteur sera autorisé à respecter l'exigence minimale de 10 heures de repos en passant au moins 7 heures de cette période dans la couchette plus un minimum de 2 heures de repos passées à l'intérieur ou à l'extérieur de la couchette. De plus, les deux périodes doivent avoir un total d'au moins 10 heures, et qu'aucune des périodes admissibles ne compte dans la fenêtre de conduite de 14 heures.

Dernier mot

Quel que soit le côté de la frontière dans lequel un chauffeur commercial peut opérer, il est important qu'il respecte en tout temps les règles relatives aux heures de service dans cette zone. Le Canada et les États-Unis ont leurs propres réglementations HOS qui peuvent être déroutantes et difficiles à suivre. Le guide ci-dessus résume la plupart des principales préoccupations à prendre en compte en vertu des règles HOS canadiennes et américaines pour aider les conducteurs à identifier facilement les similitudes et les différences.

Avertissement :

Les informations contenues dans cet article sont uniquement destinées à des fins d'information, elles ne servent en aucun cas de conseil professionnel. Vous devriez demander l'avis d'un expert de la juridiction compétente en ce qui concerne toute question juridique particulière.