Pourquoi les lampes au tungstène alimentent encore les clignotants automobiles

Si l'avenir des LED est maintenant, pourquoi les lampes à incandescence sont-elles encore utilisées pour les clignotants automobiles ?

Dans les systèmes automobiles d'aujourd'hui, même des applications relativement "simples" comme les phares, feux arrière, feux de freinage et clignotants sont des cibles privilégiées pour les innovations technologiques. Mais tandis que l'on vante l'utilisation croissante des LED dans l'éclairage automobile, une application reste quelque peu insaisissable : le "clignotant", qui reste un pilier du fil de tungstène et de la lampe à incandescence.

Fournir le fil de tungstène qui alimente les lampes de clignotants

Le fil de tungstène et ses propriétés uniques — y compris point de fusion élevé, faible pression de vapeur, résistance à la traction élevée et excellente résistance à la corrosion — en font un matériau qui ne peut pas être facilement remplacé dans certaines applications à travers différentes industries. Une telle application est l'enfant chéri de l'obsolescence alléguée, la lampe à incandescence.

En tant que fournisseur de pièces et matériaux métalliques pour l'industrie automobile, Metal Cutting fournit du fil de tungstène aux fabricants qui l'utilisent expressément pour les lampes de clignotants automobiles. En outre, au-delà de notre propre expérience, il existe des preuves soutenant l'utilisation continue du filament de tungstène pour les ampoules de clignotants.

Un regard anecdotique sur l'incandescent vs LED

Contrairement à ce que disent les fabricants de LED, la lampe de clignotant à incandescence et son filament de fil de tungstène sont conçus pour durer au moins 10 ans ou, efficacement, la durée de vie d'une voiture. Mettez cela en balance avec les coûts initiaux et de remplacement des LED et l'affirmation qu'elles durent plus longtemps que la vie d'une voiture, et la lumière au tungstène arrive en tête ou au moins fait match nul. (Après tout, qui s'en soucie si les LED fonctionnent encore quand la voiture est reléguée à la casse ?)

De plus, l'utilisation de lampes halogènes au tungstène — un type d'ampoule à incandescence contenant du halogène à la place d'un gaz inerte — peut fournir une durée de vie plus longue que les lampes à incandescence régulières (jusqu'à trois fois plus longue).

Faites le calcul de la lumière au tungstène

Sur l'automobile typique, il y a six emplacements pour les lampes de clignotants :

• Deux à l'avant
• Deux à l'arrière
• Dans les voitures récentes, deux sur les côtés — soit intégrés dans les rétroviseurs latéraux, soit, comme en Europe depuis de nombreuses années, le long du bord de fuite de l'aile avant

Pourtant, si les lampes à filament de tungstène étaient si relativement éphémères, ne les remplacerions-nous pas sur une base quasi constante ? Comparé aux lampes de phares, feux arrière et feux de freinage, combien de fois avez-vous dû remplacer ne serait-ce qu'un des quatre ou six clignotants ?

Conçues avec du fil de tungstène pour cycler marche/arrêt efficacement

Contrairement à ce qui est optimal pour la plupart des appareils électroniques, la fonction de clignotant dans les automobiles doit être conçue pour clignoter rapidement et répétitivement. En fait, son but unique est de faire précisément cela, à un taux de 60 à 120 "clignotements" par minute.

Donc, les lampes de clignotants nécessitent un cyclage thermique rapide marche-arrêt du composant électronique — quelque chose qu'aucun composant électronique "numérique" ne gère bien, mais que les lampes à incandescence, avec leurs filaments de fil de tungstène, font.

Avec les composants numériques, c'est-à-dire ceux faits de circuits intégrés, la meilleure pratique pour la longévité est de les allumer et de les laisser allumés. Puisque cette pratique pourrait ne pas être entièrement neutre en carbone ou qu'il y a des préoccupations d'autonomie de batterie, il y a généralement une fonction "veille" ; cependant, le courant continue de circuler. Donc, essentiellement :

• La fonction clignotant est tout au sujet du cyclage thermique.
• Le cyclage thermique est une condition adverse pour l'électronique.
• Les lampes LED sont fondamentalement un circuit imprimé qui n'aime pas le cyclage thermique.

Que nous réserve l'avenir ?

Alors que certains fabricants de lampes et constructeurs automobiles travaillent avec diligence à intégrer une fonction de clignotant plus efficace dans leurs conceptions de phares LED "tout-en-un" et feux de jour (DRL), cela est loin d'être omniprésent.

De plus, bien que les lampes xénon à décharge à haute intensité (HID) aient gagné en popularité pour les phares — produisant une lumière très brillante et moins de chaleur que les ampoules halogènes au tungstène — jusqu'à présent, la technologie HID n'a pas été conçue pour clignoter.

Donc, pour le moment au moins, le fil de tungstène et les lampes à incandescence restent une solution viable à longue durée de vie et à faible coût pour les clignotants automobiles.

Alors que les technologies d'éclairage et autres technologies automobiles progressent, Metal Cutting continuera d'être là pour répondre aux besoins de l'industrie, coupant et usinant de petites pièces métalliques utilisées dans les systèmes de sécurité automobile, les systèmes d'injection de carburant et les systèmes d'éclairage. De plus, nous offrons des produits en tungstène tels que fil, ruban et tige.

Pour en savoir plus sur les propriétés et applications du fil de tungstène, téléchargez notre guide gratuit sur les bases du fil de tungstène.