Sélection d'électrodes de soudage par résistance optimales pour packs de batteries de véhicules hybrides

La tôle d'aluminium est notoirement difficile à souder, les tentatives aboutissant souvent à des problèmes d'alimentation, des soudures faibles et des défauts tels que des cratères ou des fissures. Les constructeurs automobiles font face à un défi de production chaque fois qu'un nouveau véhicule à forte teneur en aluminium ou un pack de batteries hybride est développé.

Vont-ils le coller avec des adhésifs, utiliser des rivets, ou utiliser un processus de soudage par résistance très spécialisé ?

Bien que le soudage par points ait ses avantages, il est crucial que les bonnes électrodes de soudage par résistance soient choisies sur la base d'une compréhension approfondie des propriétés des matériaux. Le mauvais matériau d'électrode pourrait entraîner une série de problèmes en ligne de production, dont l'alliage du matériau d'électrode avec la pièce. Par exemple, c'est une occurrence courante lors du soudage de tôles galvanisées ; vous ne pouvez pas utiliser un matériau d'électrode qui réagira au zinc.

En théorie, le soudage par points de l'aluminium devrait être parfait pour des matériaux d'électrodes comme le tungstène en raison de sa résistance à l'alliage. De plus, le métal de base est très conducteur. Cependant, il a une conductivité thermique si élevée que le courant doit être appliqué trop longtemps, et l'électrode en tungstène devient trop chaude. En conséquence, l'aluminium a tendance à fondre.

Comparativement, les électrodes en argent-tungstène sont bien adaptées pour le feuillard de nickel de plus en plus trouvé dans les packs de batteries de véhicules hybrides. Ces alliages sont un excellent choix car l'argent empêche l'alliage avec le nickel. En fait, il a été trouvé mieux adapté que les électrodes en cuivre couramment utilisées car le cuivre a tendance à se déposer et créer des courts-circuits potentiels.

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