Bye Aerospace commence la production du fuselage tout-composite de l'eFlyer-2, faisant progresser l'entraînement au vol électrique

Bye Aerospace (Denver, Colorado, États-Unis) a annoncé le 26 janvier que la production a commencé sur le Série #001, son premier prototype conforme à la production pour son biplace tout-électrique eFlyer 2, l'entreprise étant également en train d'obtenir la certification FAA Part-23 pour l'avion rebaptisé pour la mission d'entraînement au vol professionnel.

George E. Bye, PDG de Bye Aerospace, dit que l'entreprise a contracté avec Composites Universal Group (CUG, St. Helens, Oregon, États-Unis) pour commencer l'assemblage du premier composant majeur de l'eFlyer 2, un fuselage tout en fibre de carbone.

« Nous continuons à faire des progrès dans le processus de certification », dit Bye. « Ces activités commencent la production du premier eFlyer 2 conforme, le premier de trois eFlyer 2 conformes prévus qui seront utilisés pour aider à compléter la certification finale FAA. Nous nous réjouissons de travailler avec Steve Ruege et l'équipe de CUG. »

« Composites Universal Group est extrêmement fier d'avoir été sélectionné par George et l'équipe de Bye Aerospace pour commencer l'outillage et la construction du fuselage tout en fibre de carbone pour le Série #001 de l'avion eFlyer 2 », déclare Steve Ruege, PDG de CUG. « Nous pensons tous ici chez CUG que Bye Aerospace a frappé un grand coup avec cette conception d'avion tout-électrique de prochaine génération. Nous sommes enthousiastes à l'idée de travailler en collaboration avec l'équipe de Bye Aerospace pour atteindre la certification FAA et commencer la production. »

Les familles d'avions actuelles et futures de Bye Aerospace présentent des solutions d'ingénierie, de recherche et d'avion électrique conçues pour répondre spécifiquement à des besoins de marché convaincants. Les avantages incluent des coûts d'exploitation cinq fois inférieurs, aucune émission de CO₂ et une réduction du bruit. L'entreprise estime que l'eFlyer éliminera éventuellement le rejet de millions de tonnes métriques de CO₂ chaque année au fur et à mesure que les livraisons commencent et que la flotte d'aviation générale est remplacée.