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Weds Sport dévoile les premières roues tout carbone du Japon — Performance, coût et durabilité

Mise à jour 23/02/10 : Pour une autre roue tout carbone, consultez celle dont nous avons parlé de Carbon Revolution.

Un fabricant japonais, Weds Sport, a introduit la première roue tout en fibre de carbone au monde au Tokyo Auto Salon 2007. Le dévoilement faisait partie de leur « Projet Roue Carbone Sec », présentant un changement radical dans le design des roues et la science des matériaux.

Weds Sport dévoile les premières roues tout carbone du Japon — Performance, coût et durabilité

Chaque roue ne pèse que 2,76 kg (≈6,08 lb), une réduction remarquable comparée aux ensembles en aluminium forgé typiques qui dépassent souvent 8 kg. La construction légère offre une réponse de couple instantanée et une maniabilité améliorée, surtout sur les véhicules haute performance.

En termes de coût, un ensemble complet de roues en fibre de carbone Weds Sport est prix d'environ 10 000 $–12 000 $. Bien que cela puisse sembler élevé, cela s'aligne avec les options aftermarket premium comme les roues forgées sur mesure HRE, qui peuvent coûter plus de 8 000 $.

Weds Sport dévoile les premières roues tout carbone du Japon — Performance, coût et durabilité

Weds Sport dévoile les premières roues tout carbone du Japon — Performance, coût et durabilité

Lors de l'exposition au Tokyo Auto Salon, une comparaison côte à côte était offerte. Une roue présentait une face en fibre de carbone sur une jante en aluminium forgé — une approche qui mélange l'attrait visuel du carbone avec la résistance prouvée de l'aluminium. Cette option hybride est souvent plus abordable tout en offrant un look saisissant.

Weds Sport dévoile les premières roues tout carbone du Japon — Performance, coût et durabilité

Des questions sur la durabilité surgissent naturellement avec une roue 100 % fibre de carbone. Les experts notent que si le carbone est fort en tension et compression, il peut être plus sensible aux dommages d'impact que le métal. Les options de réparation sont limitées ; une fissure significative nécessite généralement un remplacement complet. Pour la course ou l'usage route à grande vitesse, beaucoup recommandent un design hybride ou un matériau de moyeu robuste — comme les moyeux en magnésium utilisés par Dymag — pour améliorer l'intégrité structurelle.

Nous aimerions entendre les passionnés qui ont testé ces roues en conditions réelles. Partagez vos expériences ou posez vos questions dans les commentaires ci-dessous.

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