Freins de tempête et de stationnement : informations essentielles sur la sécurité

Monter des grues sur rails augmente leur utilité pour le chargement/déchargement et autres tâches de manutention. Cependant, cela crée aussi un autre danger potentiel : le risque de mouvement incontrôlé. Les grandes grues utilisées à l'extérieur, surtout dans les régions côtières, sont vulnérables aux vents violents et rafales descendantes. Les tremblements de terre sont une autre cause possible de mouvement inattendu dans de nombreux endroits, et le risque de collision avec des chariots élévateurs et machines similaires est omniprésent dans les opérations industrielles et logistiques.

Le mouvement incontrôlé de grue peut être dévastateur, comme en témoigne une vidéo de 2008 d'un effondrement de grue en Floride. Cela peut perturber les opérations, nécessiter des réparations coûteuses et même causer des pertes de vie. C'est pourquoi les freins de tempête et de stationnement devraient être considérés comme essentiels sur les équipements montés sur rails. Ici, nous les expliquons, décrivons comment les différents types fonctionnent et discutons quand chacun devrait être utilisé.

Pinces de rail et freins de roue

Les freins de tempête et de stationnement pour équipements montés sur rails agissent soit sur le rail, soit sur les roues. Les deux catégories sont les pinces de rail et les freins de roue.

Comme leur nom l'indique, les pinces se fixent sur le rail. Cela les rend appropriées pour les situations statiques où elles agissent comme freins de stationnement. En revanche, les freins de roue appliquent la friction sur la roue (généralement les roues folles des grues). Ainsi, bien que les freins de roue soient destinés à un usage statique, ils peuvent être utilisés comme freins dynamiques en cas d'urgence.

Les pinces de rail se présentent sous deux formes : pinces qui saisissent les côtés du rail et freins à pression qui poussent vers le bas sur le dessus. Les mécanismes de pince incluent généralement des rouleaux qui courent le long du sommet des rails. Des systèmes rétractables sont disponibles pour les grues à grande vitesse où les rouleaux ajouteraient une résistance supplémentaire.

Les freins à pression utilisent le poids de la grue pour la verrouiller en position tandis que les pinces s'appuient sur la force du ressort (qui peut dépasser 1 000 kN). Les freins à pression sont utilisés où le sommet du rail est au ras de la chaussée et inaccessible aux pinces latérales. Ils font aussi un meilleur travail pour accommoder les variations de hauteur de rail.

Application et libération des freins

Les pinces de rail, freins à pression sur rail et freins de roue sont tous conçus pour un fonctionnement à sécurité intégrée (fail-safe). Des mécanismes à ressort forcent les pinces ou le matériau de friction contre le rail ou la roue. Ensuite, de l'énergie est appliquée pour retirer les pinces.

Avec les pinces et freins à pression, la libération est presque toujours effectuée par hydraulique. (Certaines unités plus petites ont des mécanismes de libération électrique.) De même, les freins de roue sont principalement à libération électrique. Cependant, les systèmes hydrauliques sont plus complexes, nécessitant une pompe ou pompes plus réservoir, et devraient être inspectés pour les fuites périodiquement.

Lors de la sélection ou spécification de freins de tempête et stationnement, n'oubliez pas de considérer comment ils sont libérés en cas de panne de courant. Encore une fois, les fabricants ou un distributeur compétent pourront conseiller.

Partenariat avec des spécialistes

En tant que composants critiques pour la sécurité, il est essentiel d'utiliser uniquement les bons systèmes et composants de freins de tempête et stationnement pour votre application. Kor-Pak travaille avec plusieurs fabricants et peut conseiller sur les différents types et styles. Pièces de rechange et services sont aussi disponibles. Contactez-nous pour plus d'informations.