Comprendre l'embrayage à diaphragme

Un embrayage automobile est un mécanisme qui garantit un engagement et un désengagement sans faille des arbres de transmission de puissance, à savoir les arbres menant et mené.

En appuyant sur la pédale d'embrayage, le conducteur peut simplement changer de vitesse ou ralentir la voiture. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le contact entre les arbres menant et mené est rompu et le transfert de puissance du moteur à la boîte de vitesses est coupé. Les embrayages à diaphragme sont l'un des types d'embrayages de voiture qui utilisent un ressort à diaphragme pour engager et désengager l'embrayage.

Dans cet article, vous apprendrez à connaître la définition, les applications, la construction, les composants, le schéma, le fonctionnement, les avantages et les inconvénients.

Qu'est-ce qu'un embrayage à diaphragme ?

Comme mentionné précédemment, un embrayage à diaphragme est un type d'embrayage automobile qui utilise le ressort à diaphragme pour l'engagement et le désengagement de l'embrayage.

La construction de cet embrayage est similaire à celle d'un embrayage à disque unique, à l'exception que des ressorts Belleville sont utilisés à la place des ressorts hélicoïdaux dans le diaphragme. Cet embrayage présente de plus grands avantages car il ne nécessite pas de leviers de déverrouillage et le ressort fonctionne comme une série de leviers. La pression du ressort change constamment. Il monte jusqu'à ce que le ressort atteigne son état plat, puis redescend une fois cette position atteinte. Lors de l'utilisation de cet embrayage, le conducteur n'a pas besoin d'appliquer autant de pression sur la pédale pour maintenir l'embrayage hors d'engagement que lors de l'utilisation d'un embrayage à ressort hélicoïdal.

Les applications de l'embrayage à membrane sont courantes dans des véhicules tels que Maruri Suzuki Swift, Tata Safari Storme, Ford Ecosport et Nissan Navara.

Construction

La construction d'un embrayage à membrane comprend les composants suivants :

Plaque de pression :

La plaque de friction est forcée sur le volant par cette plaque dans l'embrayage. D'un côté de la pression, la plaque est le ressort à diaphragme.

Volant :

Le vilebrequin du moteur du véhicule est relié au volant moteur, qui tourne avec lui. La plaque de pression force la plaque de friction sur le volant lorsque le véhicule est en marche, et la puissance est transmise du volant à l'arbre d'embrayage de sortie en raison du frottement entre la plaque de friction et le volant.

Diaphragme :

Le diaphragme est une sorte de ressort qui a une forme circulaire. Il aide à retenir la pression sur une plaque de friction. La partie extérieure du ressort pousse vers l'extérieur et appuie sur la plaque de friction sur le volant lorsque le roulement de débrayage appuie sur la moitié intérieure du ressort.

Plaque de friction :

Ce plateau, généralement situé entre le volant et le plateau de pression et comportant de part et d'autre du matériau de friction, est souvent situé entre le volant et le plateau de pression. Lorsque ces plaques se rejoignent lors d'un engagement, le matériau de friction est responsable de la transmission de puissance.

Release fork :

La fourche de débrayage sert à appuyer sur le ressort du diaphragme en appuyant sur le palier de débrayage. Une tringlerie relie la fourche de dégagement à la pédale d'embrayage.

Relâchez le roulement :

Le ressort diaphragme est pressé par ce palier, qui est actionné par la fourchette de débrayage.

Pédale d'embrayage :

La pédale d'embrayage est une pédale actionnée par le conducteur qui est reliée à l'embrayage.

Schéma d'un embrayage à diaphragme

La figure ci-dessous montre un embrayage à membrane engagé et désengagé :

Principe de fonctionnement

Le fonctionnement d'un embrayage à diagramme peut être facilement compris. Pour plus de clarté, je l'ai expliqué lorsqu'il est engagé et désengagé.

Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, le diaphragme revient à sa position d'origine. En conséquence, la section extérieure des membranes se déplace vers l'intérieur, pressant la plaque de pression contre la plaque de friction et le volant. Il y a donc des frictions entre eux. En conséquence, la puissance/le couple est à nouveau transmis du volant moteur à l'arbre d'embrayage. En conséquence, l'embrayage est engagé.

La butée de débrayage est enfoncée lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage par l'intermédiaire d'une tringlerie. Parce que la fourche de libération appuie sur le roulement de libération, le roulement de libération appuie sur la partie médiane du diaphragme pour se déplacer vers l'intérieur. Le mouvement vers l'intérieur de la partie médiane du diaphragme fait reculer la partie extérieure du diaphragme et la plaque de pression recule également. En raison du mouvement vers l'arrière de la plaque de pression, la pression sur la plaque de friction est soulagée. En conséquence, il n'y a pas de frottement entre les plaques et le volant. En conséquence, il n'y a pas de transmission de puissance. Ainsi, l'embrayage se désengage.

Regardez la vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur le fonctionnement d'un embrayage à membrane :

Avantages et inconvénients d'un embrayage à membrane

Avantages :

Vous trouverez ci-dessous les avantages de l'embrayage à diagramme dans leurs diverses applications.

• Parce que le mécanisme d'embrayage a moins de friction, il nécessite moins d'efforts pour fonctionner.
• Tout au long de la durée de vie d'un embrayage, le plateau entraîné est soumis à une charge constante et uniforme.
• La pression de serrage sur les ressorts à diaphragme n'est pas affectée à des vitesses élevées, contrairement à un ressort hélicoïdal, qui commence à se courber ou à se déformer transversalement.
• Parce qu'il maintient un équilibre précis à tout moment, les vibrations nocives dans les automobiles sont complètement éliminées.
• Le carter d'embrayage requis est assez court en raison de sa forme compacte.
• Les grincements et le rafting sont éliminés grâce à la fondation stable et à l'absence de vibrations.
• Il a moins de pièces rotatives donc pas de problème de fonctionnement bruyant.
• Il est plus léger.

Inconvénients :

Malgré les avantages d'un embrayage à membrane, certaines limitations subsistent. Vous trouverez ci-dessous les inconvénients de l'embrayage à membrane dans leurs diverses applications.

• La taille et le diamètre du diaphragme sont augmentés pour améliorer le coefficient de frottement.
• Les ressorts hélicoïdaux ont tendance à se plier dans le sens transversal à des vitesses plus rapides que les ressorts à diaphragme.
• Pour les camions plus lourds, la taille de l'embrayage est augmentée pour augmenter les surfaces de friction.

Conclusion

La construction d'un embrayage à diaphragme est similaire à celle d'un embrayage à plateau unique, à l'exception que des ressorts Belleville sont utilisés à la place des ressorts hélicoïdaux dans le diaphragme. Cet embrayage présente de plus grands avantages car il ne nécessite pas de leviers de déverrouillage et le ressort fonctionne comme une série de leviers. C'est tout pour cet article, où la définition, les applications, la construction, les composants, le schéma, le fonctionnement, les avantages et les inconvénients sont discutés.

J'espère que vous tirerez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, merci de partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !