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Composants du moteur à combustion interne

Lire et savoir comment un moteur à combustion interne fonctionne bien mais ne connaît pas ses composants le rend inutile. Le composant couplé du moteur d'un véhicule fait que la magie opère sous le capot, eh bien, cela ressemble à de la magie pour certaines personnes.

Un moteur automobile est construit avec différents composants de différentes tailles ayant leurs diverses fonctions prévues. Cet article est destiné au type courant de moteur automobile "moteur à combustion interne ”.

La version moderne des pièces du moteur combine à la fois des composants mécaniques et électriques. Lisez quelques articles importants sur les moteurs à combustion interne…

Les moteurs de voiture sont contenus autour d'un cylindre métallique étanche et résistant. Il contient jusqu'à seize cylindres, mais la plupart des véhicules modernes ont entre quatre et huit cylindres. En lisant mes articles précédents, vous aurez compris que la fonction du cylindre est de s'ouvrir et de se fermer à un moment précis, permettant au carburant et à l'air d'entrer dans la chambre pour la combustion et libère les gaz d'échappement. eh bien, c'est déjà expliqué le contenu. Découvrez-le dans le lien ci-dessus !

Dans cet article, j'ai distribué une liste des pièces essentielles du moteur à combustion interne ainsi que leur schéma et leurs fonctions.

Composants du moteur à combustion interne :

Voici les parties communes d'un moteur à combustion interne :

1. Cylindre :

Ces pièces de moteur automobile sont situées dans le bloc moteur également appelé bloc-cylindres. Il contient une doublure ou des manches autour de lui. Cette doublure s'use lorsqu'elle est soumise à des travaux et peut être facilement remplacée. Les cylindres ont une partie ou un espace pour que le piston se déplace vers le haut et vers le bas, ce qui permet à la combustion d'avoir lieu.

Les cylindres sont caractérisés par leur alésage et leur course. L'alésage est le diamètre intérieur et la course est la longueur effective le long du piston va-et-vient, c'est-à-dire le mouvement du piston du PMH au PMB, ils sont le point le plus haut et le plus bas de la course.

Le bloc-cylindres contient également un espace creux autour et entre les cylindres individuels, ces pièces creuses sont appelées chemises. Il permet au liquide de refroidissement d'entrer et de circuler pour permettre une dissipation efficace de la chaleur dans le cas des moteurs refroidis par liquide.

2. Piston :

Le piston est une pièce cylindrique qui se déplace vers le haut et vers le bas dans le cylindre, permettant au cycle de combustion complet de se dérouler (admission, compression, combustion, échappement) découvrez comment ce processus fonctionne ci-dessous.

Le diamètre du piston est un peu inférieur à l'alésage du cylindre pour éviter une usure rapide de la surface du piston. Il y a trois segments appelés segments de piston montés dans les évidements circulaires sur les surfaces du piston. Ces segments sont en aluminium, en contact direct avec la chemise de cylindre, évitant ainsi l'usure du piston.

Les deux premiers segments sont des segments de compression, il est chanfreiné sur la partie extérieure, contribuant à provoquer l'effet blowby (empêchement des gaz résiduaires à l'intérieur de la chambre de combustion d'entrer dans le carter.) le troisième segment est dit segment d'huile, il empêche l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion et assurer une bonne répartition de l'huile le long des parois du cylindre.

3. Vilebrequin :

Ces pièces de moteur aident à convertir le mouvement de coulissement du piston en mouvement de rotation via la bielle. Il est situé sous le bloc-cylindres à l'intérieur d'un carter appelé carter. Le vilebrequin a des saillies courbées et décalées par rapport à l'axe de l'arbre. Dans un moteur multicylindre, chaque cylindre est muni de son propre maneton, prévu pour fixer le piston par la bielle.

Une partie du vilebrequin appelée palier de tourillon de maneton est connue sous le nom de tête de bielle, ayant un palier glissant. Une autre partie appelée contrepoids. Il est prévu pour contrer les vibrations de tension subies par le vilebrequin en raison du déséquilibre alternatif du piston mobile pendant le processus de combustion. le balancier de manivelle est soit boulonné au corps de manivelle, soit fait partie intégrante.

Les vilebrequins sont soit produits en pièces détachées, soit en une seule pièce. La conception monobloc est préférable car elle ne laisse aucun espace pour les vibrations et offre un meilleur flux de fibres et de bonnes capacités de résistance aux contraintes.

Enfin, les vilebrequins sont généralement fabriqués à partir d'acier par forgeage ou d'acier ductile par coulée. tandis que les vilebrequins monoblocs sont fabriqués à partir d'aciers au carbone menacés par la chaleur. Certains autres aciers comme les aciers micro-alliés au vanadium sont également utilisés en raison de la plus grande résistance qu'ils peuvent offrir sans traitement thermique.

4. Bielle :

Ces pièces moteur sont prévues pour relier le piston au vilebrequin. Comme mentionné précédemment, il convertit le mouvement linéaire du piston en mouvement rotatif de la manivelle. L'une de ses parties d'extrémité est fixée au piston par l'intermédiaire d'un axe de piston également appelé axe de piston et axe de piston. Une autre extrémité est fixée au maneton à l'aide de boulons pour maintenir les chapeaux de palier supérieur et inférieur appelés la grande extrémité.

Le palier se présente sous la forme de deux demi-coquilles placées dans le maneton par la bielle de tête de bielle. Les deux extrémités ne sont pas rigidement fixées afin de tourner d'un angle. Par conséquent, les deux extrémités sont en mouvement continu et soumises à d'énormes contraintes dues à la pression du piston.

La bielle est généralement en acier forgé et parfois en alliage d'aluminium lorsque la légèreté et la capacité d'absorption des chocs sont privilégiées. La bielle est fabriquée avec un haut degré de précision car il s'agit d'une pièce sensible susceptible de tomber en panne.

5. Culasse :

Ces pièces de moteur servent de couvercle au bloc-cylindres, aux soupapes, aux culbuteurs et à l'élément d'allumage. Il est boulonné au bloc-cylindres avec le joint de culasse entre les deux.

La culasse est en fonte et parfois en alliage d'aluminium lorsque la pièce légère est nécessaire et car elle conduit la chaleur plus rapidement que la fonte.

Dans un moteur à arbre à cames en tête, l'arbre à cames est placé dans la tête en l'absence d'agencement de tige de poussée pour le mécanisme de soupape. Certaines autres pièces comme l'admission, les orifices d'échappement et la chambre de combustion ont également leur espace sous le cylindre, ce qui en fait un seul composant du moteur.

6. Arbre à cames :

Ce composant du moteur à combustion interne est un arbre sur lequel est montée une came. sa fonction est de contrôler les vannes directement en s'asseyant sur elles ou via le mécanisme du culbuteur et de la tige de poussée. Le calage des soupapes est déterminé par la taille de l'arbre à cames. C'est-à-dire que l'ouverture et la fermeture des soupapes sont régies par l'arbre à cames qui est monté sur le vilebrequin soit directement via un réducteur, soit indirectement via une poulie et une courroie de distribution.

L'arbre à cames couplé à la manivelle par l'engrenage nécessitait un mécanisme de tige de poussée et de poussoir ainsi que des culbuteurs. L'arbre à cames est généralement constitué de pièces moulées en fonte refroidie et d'acier à billettes utilisé dans la fabrication de pièces de haute qualité. Le but du fer refroidi offre une plus grande résistance à l'usure et une dureté de surface.

7. Vannes :

Soupapes connues sous le nom de soupapes à champignon sur les moteurs à combustion interne. Il est constitué d'une longue tige circulaire mince appelée tige de soupape et d'un disque circulaire plat appelé tête de soupape, qui est effilé le long de la tige mince. La fonction de la soupape est d'activer la soupape pour une nouvelle admission de carburant et d'air et la libération des gaz d'échappement (échappement). L'ouverture et la fermeture de la soupape sont causées par le mouvement de coulissement de l'arbre à cames et des liaisons associées.

Les soupapes du moteur sont fabriquées à partir d'alliages d'acier remplis de sodium pour augmenter la capacité de transfert de chaleur. Enfin, les vannes sont à deux sections; soupape d'admission/d'admission, qui permet à la charge fraîche d'entrer dans la chambre lorsqu'elle est ouverte, et la soupape d'échappement/de sortie permet l'échappement des gaz d'échappement.

8. Culbuteur :

Cette pièce de moteur à combustion interne joue un rôle important car elle transmet le mouvement de rotation de la came ou du vilebrequin à travers un poussoir/verrou et le convertit en un mouvement linéaire de la tige de soupape, aidant à enfoncer la tête de soupape

La tête de culbuteur est fabriquée à partir d'acier embouti pour les moteurs légers et moyens, tandis que la tête de culbuteur pour moteur diesel à usage intensif est en fonte et en acier au carbone forgé, car elle offre une plus grande résistance et rigidité. Les culbuteurs oscillent autour d'une tige de pivot fixe dans la culasse.

9. Carter :

Ces composants du moteur à combustion interne sont situés sous le bloc-cylindres contenant les roulements qui font tourner la manivelle. Ce palier principal est un palier lisse avec une alimentation en huile adéquate. Les moteurs à essence à quatre cylindres en ligne contiennent trois roulements dans le carter, un à chaque extrémité et un au milieu, tandis que les moteurs diesel ont cinq roulements principaux, un à chaque extrémité et un entre chaque cylindre.

Le carter est en fonte et en aluminium, le même matériau utilisé dans la fabrication du bloc-cylindres. Un carter sert à de nombreuses fins pour le moteur car il aide à protéger son mécanisme interne de la poussière, de la saleté et de certains autres matériaux. Il sert également de logement qui renferme le vilebrequin et la bielle, en gardant l'huile et l'air.

10. Pompe à huile et carter :

La fonction de la pompe à huile est de pomper l'huile vers diverses parties du moteur pour une lubrification, un nettoyage et un refroidissement appropriés. La pompe à huile du moteur est entraînée par le pignon de vilebrequin. L'huile est pressurisée sur diverses parties des composants du moteur, ce qui aide à lubrifier et à refroidir le système.

Le carter d'huile sert de stockage contenant une chambre qui conserve l'huile. L'huile est soulevée par la pompe à huile du carter à travers une crépine en treillis métallique qui empêche les débris et la saleté de pénétrer dans le moteur. Le filtre à huile et le radiateur d'huile laissent passer l'huile avant de la distribuer aux organes du moteur. L'huile retourne dans le carter d'huile après avoir fait son travail.

Les autres composants du moteur automobile sont les composants électriques qui seront abordés dans un autre article. La partie électrique d'un moteur comprend :

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Processus de fabrication

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