Le fil de tungstène refuse de mourir dans l'éclairage automobile

Si l'avenir des LED est maintenant, pourquoi lampes à incandescence encore utilisées pour les clignotants automobiles ?

Dans les systèmes automobiles d'aujourd'hui, même les applications relativement « simples » telles que les phares, les feux arrière, les feux de freinage et les clignotants sont des cibles de choix pour les innovations technologiques. Mais alors que les gens se vantent de l'utilisation croissante des LED dans l'éclairage automobile, une application reste quelque peu insaisissable :le "clignotant", qui est toujours un pilier du fil de tungstène et de la lampe à incandescence.

Fourniture du fil de tungstène qui alimente les clignotants

Le fil de tungstène et ses propriétés uniques - notamment un point de fusion élevé, une faible pression de vapeur, une résistance élevée à la traction et une excellente résistance à la corrosion - en font un matériau qui ne peut pas être facilement remplacé dans certaines applications dans différentes industries. L'une de ces applications est l'affiche présumée de l'obsolescence, la lampe à incandescence.

En tant que fournisseur de pièces métalliques et de matériaux pour l'industrie automobile, Metal Cutting fournit du fil de tungstène aux fabricants qui l'utilisent expressément pour les clignotants automobiles. De plus, au-delà de notre propre expérience, il existe des preuves pour soutenir l'utilisation continue du filament de tungstène pour les ampoules de clignotants.

Un regard anecdotique sur l'incandescent par rapport à la LED

Contrairement à ce que disent les fabricants de LED, le clignotant à incandescence et son filament de fil de tungstène sont conçus pour durer au moins 10 ans ou, en fait, la durée de vie d'une voiture. Équilibrez cela avec les coûts initiaux et de remplacement des LED et l'affirmation selon laquelle elles durent plus longtemps que la durée de vie d'une voiture, et la lumière au tungstène sort en avant ou du moins se redresse même. (Après tout, qui se soucie si les LED fonctionnent toujours lorsque la voiture est reléguée à la casse ?)

De plus, l'utilisation de lampes halogènes au tungstène - un type d'ampoule à incandescence contenant un halogène à la place d'un gaz inerte - peut offrir une durée de vie plus longue que les lampes à incandescence ordinaires (jusqu'à trois fois plus longtemps).

Faire les calculs de la lumière tungstène

Sur une automobile type, il existe six emplacements pour les clignotants :

• Deux à l'avant
• Deux à l'arrière
• Dans les modèles récents de voitures, deux sur le côté, soit intégrés dans les rétroviseurs latéraux, soit, comme en Europe depuis de nombreuses années, le long du bord de fuite du garde-boue avant

Pourtant, si les lampes à incandescence en fil de tungstène avaient une durée de vie aussi courte, ne remplacerions-nous pas ces clignotants de manière quasi constante ? Par rapport aux phares, aux feux arrière et aux feux de freinage, combien de fois avez-vous dû remplacer ne serait-ce qu'un des quatre ou six clignotants ?

Conçu avec du fil de tungstène pour s'allumer et s'éteindre efficacement

Contrairement à ce qui est optimal pour la plupart des appareils électroniques, la fonction de clignotant dans les automobiles doit être conçue pour s'allumer et s'éteindre rapidement et à plusieurs reprises. En fait, son seul but est de faire précisément cela, à un rythme de 60 à 120 "clignotements" par minute.

Ainsi, les lampes clignotantes nécessitent un cycle thermique marche-arrêt rapide du composant électronique - quelque chose qu'aucun composant électronique "numérique" ne gère bien, mais les lampes à incandescence, avec leurs filaments de fil de tungstène, le font.

Avec les composants numériques, c'est-à-dire ceux constitués de circuits intégrés, la meilleure pratique pour la longévité est de les allumer et de les laisser allumés. Étant donné que cette pratique n'est peut-être pas entièrement neutre en carbone ou qu'il y a des problèmes de durée de vie de la batterie, il existe généralement une fonction «veille»; cependant, le courant continue de circuler. Donc, essentiellement :

• La fonction clignotant concerne le cycle thermique.
• Le cycle thermique est une condition défavorable pour l'électronique.
• Les lampes LED sont fondamentalement un circuit imprimé qui n'aime pas les cycles thermiques.

Que nous réserve l'avenir ?

Alors que certains fabricants de lampes et constructeurs automobiles travaillent avec diligence pour intégrer une fonction de clignotant plus efficace dans leurs conceptions de phares à LED et de feux de jour (DRL) "tout-en-un", elle est loin d'être omniprésente.

De plus, alors que les lampes à décharge à haute intensité (HID) au xénon ont gagné en popularité pour les phares - produisant une lumière très vive et moins de chaleur que les ampoules halogènes au tungstène - jusqu'à présent, la technologie HID n'a pas été conçue pour clignoter.

Ainsi, pour le moment du moins, le fil de tungstène et les lampes à incandescence restent une solution viable et peu coûteuse pour les clignotants automobiles.

À mesure que l'éclairage et d'autres technologies automobiles progressent, Metal Cutting continuera d'être là pour répondre aux besoins de l'industrie, coupant et usinant de petites pièces métalliques utilisées dans les systèmes de sécurité automobile, les systèmes d'injection de carburant et les systèmes d'éclairage. En outre, nous proposons des produits en tungstène tels que des fils, des rubans et des tiges.

Pour en savoir plus sur les propriétés et les applications du fil de tungstène, téléchargez notre guide gratuit sur les bases du fil de tungstène.