Volkswagen ramène les technologies de pointe et les voitures électriques à la maison

Le plus grand constructeur automobile allemand réaffecte ses installations locales aux voitures électriques et connectées, laissant ses usines basées à l'étranger pour fabriquer des véhicules à combustion interne bas et milieu de gamme.

De nos jours, alors que Tesla est récemment devenu le constructeur automobile le plus précieux au monde, avec une capitalisation boursière qui triple la valeur de l'ensemble du groupe Volkswagen, le plus grand constructeur automobile allemand sait que les jours des véhicules à combustion interne sont comptés.

Volkswagen, qui possède des marques telles qu'Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini et Bentley, a investi massivement dans les technologies des voitures électriques au cours des cinq dernières années.

Si vous achetez un modèle VW ou Audi haut de gamme, ils l'assembleront très probablement en Allemagne. Si le véhicule que vous achetez est un modèle entièrement électrique de l'une des marques du groupe Volkswagen, il sera fabriqué en Allemagne.

Il y a quelques jours, SEAT, la filiale barcelonaise du groupe Volkswagen, a tenu une conférence de presse dans son showroom emblématique du centre-ville. Carsten Isensee, le nouveau président de SEAT, a annoncé la nouvelle stratégie de l'entreprise, y compris l'introduction de véhicules entièrement électriques dans leur portefeuille.

Isensee a annoncé un investissement de cinq milliards d'euros (5,6 milliards de dollars) dans la R&D et la transformation numérique, ainsi que deux nouvelles voitures entièrement électriques.

Cependant, les voitures électriques ne sortiront d'aucune des installations de SEAT et de Volkswagen en Espagne. VW les construira sur la chaîne de montage du groupe à Zwickau, en Allemagne. L'usine est désormais entièrement dédiée à la production de véhicules électriques.

La décision de l'entreprise de moderniser certaines de ses installations allemandes pour produire des véhicules électriques a commencé il y a plusieurs années. Il a construit plusieurs modèles entièrement électriques tels que l'e-up! et e-Golf. Actuellement, l'entreprise rééquipe trois autres installations allemandes et une en Chine.

Construction du nouveau hall d'assemblage pour voitures électriques – VW Emden – Allemagne

De plus, Volkswagen a été un précurseur dans le développement de technologies de véhicules connectés telles que Vehicle to Vehicle (V2V) et Vehicle to Everything (V2X), basées sur les normes européennes DSRC. Encore une fois, la plupart du développement et des essais de ces technologies se déroulent en Allemagne.

Les raisons de commencer la transformation vers les véhicules électriques en Allemagne sont doubles :premièrement, les pays allemands et d'Europe du Nord sont le marché qui connaît la croissance la plus rapide pour les véhicules entièrement électriques et les voitures connectées, tandis que le marché d'Europe du Sud préfère toujours les véhicules à combustion interne (VCI). ). Deuxièmement, le lander allemand de Basse-Saxe détient 12 % des actions du groupe Volkswagen et 20 % des droits de vote.

De toute évidence, les investisseurs institutionnels insistent pour que les nouvelles technologies et la transformation numérique industrielle la plus rapide se produisent localement, afin d'assurer la viabilité des installations de production et de sécuriser les emplois dans ces usines.

Les constructeurs automobiles ont besoin d'une chaîne d'approvisionnement plus proche et plus fiable

L'industrie 4.0, issue en 2011 d'un projet de la stratégie high-tech du gouvernement allemand, a permis à l'industrie locale d'accéder aux dernières technologies, y compris le déploiement massif de l'IoT industriel.

La perturbation des chaînes d'approvisionnement causée par la crise du coronavirus oblige de nombreux fabricants à s'approvisionner davantage en composants localement, y compris les constructeurs automobiles. Certaines technologies critiques, telles que l'électronique haut de gamme, sont fabriquées en Allemagne par des sociétés telles qu'Infineon et NXP.

Il y a deux ans, Volkswagen a flirté avec la fabrication de ses batteries pour véhicules électriques et aurait tenté d'obtenir un contrat pour le cobalt, un minéral essentiel pour celles-ci, mais cela signifiait traiter avec les zones de conflit de la République démocratique du Congo, la principale source du minerai. Finalement, le projet a été abandonné.

En octobre dernier, le fabricant chinois de batteries Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) a commencé à construire sa première usine de fabrication européenne en Thuringe, dans le centre de l'Allemagne, spécifiquement pour fournir Volkswagen et BMW.

Les constructeurs automobiles sont confrontés à une baisse significative de leurs ventes dans le monde

Certains marchés étrangers, notamment en Asie, ont enregistré une baisse significative des ventes de voitures neuves avant la pandémie. La Chine, le plus grand marché pour les voitures neuves, a connu une baisse de 10 % de ses ventes en 2019 par rapport à l'année précédente.

Le constructeur japonais Nissan, qui a un partenariat en cours avec le français Renault, devrait se retirer complètement de l'Europe. La société se concentre désormais sur les marchés chinois, japonais et américain, investissant massivement dans ses modèles de véhicules électriques, tels que la populaire Nissan Leaf.

Le mois dernier, Nissan a annoncé la fermeture de son usine de fabrication à Barcelone, la seule en Europe à produire des fourgonnettes électriques.

Plus de conjectures, les voitures électriques sont le présent et l'avenir

Comme évoqué dans un article précédent, la course à l'électrification complète de l'industrie automobile est lancée, Tesla ayant une avance significative.

Les constructeurs automobiles savent que le marché est déjà saturé d'automobiles à combustion interne. La seule façon de survivre est de transformer toute leur industrie vers des véhicules électriques hautement connectés. Pour ce faire, ils ramènent leurs ressources les plus importantes chez eux.

Partout ailleurs, les filiales étrangères, les syndicats et les gouvernements doivent évaluer la situation et planifier un avenir difficile, avec de nombreuses fermetures et pertes d'emplois potentielles dans l'ensemble du secteur.