Piston – Aperçu complet
Qu'est-ce que Piston ?
Un piston est une partie importante des moteurs alternatifs, des pompes alternatives, des compresseurs de gaz, des vérins hydrauliques et des vérins pneumatiques, entre autres dispositifs similaires.
Ce sont des composants de la chambre de combustion d'un moteur diesel marin qui convertissent les forces des gaz d'échappement en puissance mécanique par un mouvement alternatif.
C'est une partie du moteur diesel qui forme la partie inférieure de la chambre de combustion.
Du point de vue marin,
Un piston est une partie des moteurs diesel marins qui forme la partie inférieure de la chambre de combustion et aide également à transférer l'énergie produite dans la chambre de combustion du moteur vers la partie externe du moteur via le vilebrequin où elle peut être canalisée pour des utilisations précieuses comme la rotation. l'hélice dans l'eau de mer pour déplacer le navire ou faire fonctionner un alternateur pour produire de l'électricité dans le cas d'une installation plus petite.
Généralement, on peut dire que
C'est un disque ou une pièce cylindrique étroitement ajusté et se déplaçant à l'intérieur d'un cylindre, soit pour comprimer ou déplacer des fluides collectés dans un cylindre, tels que l'air ou l'eau, soit pour convertir l'énergie fournie par un fluide entrant ou se dilatant dans un cylindre, tel que l'air comprimé, les gaz explosifs ou la vapeur, en un mouvement rectiligne normalement converti en mouvement rotatif au moyen d'une bielle.
Différence entre le moteur à deux temps et le moteur à quatre temps
Quelle est la fonction du piston ?
Comme nous le savons, il s'agit d'un composant mobile et intégral du moteur à combustion interne enfermé dans la chemise de cylindre et rendu étanche aux gaz par des segments de piston.
1. Il est utilisé pour sceller la chambre de combustion (chemisage de cylindre) du moteur IC afin que la combustion ait lieu à l'intérieur d'espaces clos. (Comme nous le savons, il forme la partie inférieure de la chambre de combustion)
2. Transfert forces / Energie
A. Dans le moteur à combustion interne, son but est de transmettre la force de l'expansion du gaz dans le cylindre au vilebrequin à travers la tige de piston et/ou la bielle. ou (transfert de l'énergie chimique produite par la combustion des gaz vers l'énergie mécanique vers le vilebrequin. )
B. Dans certains moteurs (moteur 2 temps), le piston sert souvent de soupape en recouvrant et en découvrant les orifices du cylindre.
C. Dans une pompe alternative, la fonction est inversée. Forces et énergie du vilebrequin transférées au piston pour comprimer et expulser le fluide dans le cylindre.
Que fait un piston ?
Il est utilisé pour transférer l'énergie chimique au vilebrequin via la bielle, forme la partie inférieure de la chambre de combustion, scelle la chemise de cylindre et transfère la chaleur à la chemise via les segments de piston.
Comme nous savons que dans toute combustion interne de moteurs diesel, quatre processus se produisent, à savoir l'aspiration, la compression, l'expansion et la décharge. Ces quatre processus dans Diesel Engine sont effectués à l'aide de Piston.
Ainsi, nous pouvons dire que cela aide à la combustion du carburant.
Comment fonctionne un piston ?
Ici, nous expliquerons en détail comment fonctionne un piston dans les moteurs 2 temps et 4 temps.
En moteur 4 temps
1. Aspiration : -Lorsque le piston descend, la soupape d'admission s'ouvre et permet à l'air de suralimentation d'entrer et l'injection de carburant a lieu.
2. Compression : - En raison de la rotation du vilebrequin, le piston monte (entrée et sortie fermées) pour comprimer les mélanges de carburant et d'air. Lorsque la température atteint le point d'allumage, la combustion du carburant a lieu.
4.Echappement : - C'est l'étape finale dans laquelle, en raison de la rotation du vilebrequin, le piston monte (soupape d'échappement ouverte). Il expulse les gaz vers le collecteur d'échappement.
Ainsi, tout le processus de combustion se déroule en continu ( 100 ou 1000 fois par minute )
Moteur 2 temps
Dans un moteur à deux temps, tout le processus de combustion se termine en deux temps.
Toutes les pièces du moteur diesel
Plaque de lit
A -Cadre
Boulon de liaison
Couvercle de cylindre
Chemise de cylindre
Goupille de goujon
Bielle
Tête cruciforme Guide et patin de guidage
Quels sont les différents types de piston ?
Généralement, il existe deux types d'arrangement de piston pour le moteur à combustion interne.
Dans les gros moteurs 2 temps, en raison du mouvement de la bielle, cela crée deux forces
Ainsi, les gros moteurs Diesel à vitesse lente nécessitent un appui supplémentaire pour le côté Force / Poussée sur le piston.
Ces moteurs utilisent généralement des pistons à tête cruciforme.
Par rapport à leur diamètre, les pistons de tronc sont longs. Ils fonctionnent comme un piston ainsi que comme une traverse cylindrique. Il existe également une force latérale qui interagit contre la paroi du cylindre le long du côté du piston lorsque la bielle est pliée pendant la majeure partie de sa rotation. Pour supporter cela, un piston plus long aide.
En plus des segments entre l'axe de piston et la couronne, une caractéristique de la plupart des pistons de coffre, en particulier pour les moteurs diesel, est qu'ils ont une rainure pour un segment d'huile sous l'axe de piston.
Sur la base de la forme de la couronne , il est divisé en
Matériaux utilisés pour la construction
Les matériaux utilisés doivent avoir des propriétés similaires à celles des chemises et couvercles de cylindres.
1. Rigidité pour résister à la haute pression :- La couronne doit résister à la forte charge de gaz et transmettre la force de celle-ci à la tige de piston.
3. Faible coefficient de dilatation :-le métal doit résister à haute température
fluage, corrosion et érosion; et conduisent facilement la chaleur pour le refroidissement, mais ont des
dilatation thermique de sorte que les jeux de travail soient maintenus avec la chemise et le piston
anneaux.
4. Propriétés de surface élevées, c'est-à-dire dureté et anti-corrosion.
Matériel utilisé :-
Les matériaux et la conception dépendront de la puissance, de la taille, de la vitesse et du carburant du moteur.
Les matériaux les plus couramment utilisés sont :-
1. Fonte
2. Alliages d'aluminium
1. Fonte utilisée pour les moteurs à puissance moyenne dont la vitesse de piston est inférieure à 6 m/s.
La fonte est également utilisée pour le piston. La fonte est un matériau universel dans les premières années car elle possède une excellente qualité d'usure, un coefficient de dilatation et une aptitude générale à la fabrication.
2. Les alliages d'aluminium sont utilisés pour les moteurs dont la vitesse de piston est supérieure à 6 m/s.
Mais en raison de la réduction du poids des pièces alternatives, l'utilisation de l'aluminium pour le piston était indispensable. Pour obtenir une résistance égale, il faut une plus grande épaisseur de métal, on perd en même temps l'avantage du métal léger. L'aluminium est inférieur à la fonte en termes de résistance et d'usure, et son plus grand coefficient de dilatation nécessite un plus grand jeu dans le cylindre pour éviter le risque de grippage.
La conductivité thermique de l'aluminium est environ trois fois supérieure à celle de la fonte, ce qui, combiné à la plus grande épaisseur nécessaire à la résistance, permet à un piston en alliage d'aluminium de fonctionner à des températures beaucoup plus basses qu'un piston en fonte (200°C à 250°C par rapport à 400° à 450°C).
En conséquence, l'huile carbonisée ne se forme pas sous le piston et le carter reste donc plus propre. Cette propriété de fonctionnement à froid de l'aluminium est maintenant reconnue comme étant tout aussi précieuse que sa légèreté, en effet, les pistons sont parfois rendus plus épais que nécessaire pour la résistance afin d'améliorer le refroidissement.
Quelles sont les parties d'un piston ?
Les caractéristiques du piston incluent les éléments suivants :-
- Tête ou couronne
- Terrains
- Bosquets circulaires
- Trou d'huile
- Bande de séparation
- Axe de piston ou trou d'axe de piston
- Jupe de piston
Il est également connu sous le nom de couronne ou dôme de piston. Cette pièce entre directement en contact avec les gaz de combustion. En conséquence, il est chauffé à des températures extrêmement élevées. Afin d'éviter la fusion, ceci est fait en utilisant des alliages spéciaux, parmi lesquels un alliage d'acier.
Habituellement, la tête de piston est construite avec des canaux et des cavités. Ils contribuent à créer un tourbillon qui améliore la combustion. Différents types de têtes de piston sont utilisés dans divers moteurs. Les explications des variations sont différentes. La configuration choisie de la couronne ou de la tête dépend de divers facteurs, tels que les performances attendues et le type de moteur.
La tête est la surface supérieure (la plus proche de la culasse) du piston qui est soumise à des forces et à une chaleur énormes pendant le fonctionnement normal du moteur.
Fonctions de la tête de piston
La couronne forme une surface qui absorbe les pressions, températures et autres contraintes des gaz en expansion. Le but de ceci est :-
- Création d'un tourbillon pour uniformiser la combustion et réguler le cliquetis.
- Agit comme une barrière thermique entre la chambre de combustion et les pièces inférieures du piston.
- Contenir les pressions résultant du cognement dans le cylindre.
- Convertir la pression développée lors de la course d'allumage en une force vers le bas - transmettre cette force à la tige du piston.
- Soutenir les ondes de pression générées par des cognements occasionnels.
Sur la circonférence du haut du piston, il y a des rainures découpées pour s'adapter aux segments de piston. Les bandes entre les rainures sont appelées "terres". La fonction des méplats est de soutenir les anneaux contre la pression du gaz.
Les méplats ont assuré le travail de guidage des anneaux afin qu'ils tournent librement dans une direction circulaire. Les voiles de support transmettent la force d'explosion directement de la couronne aux bossages d'axe de piston. Lands soulage les charges importantes des rainures annulaires.
La conception en deux parties du segment de piston présente plusieurs avantages. Il permet l'action du ressort, ce qui aide les segments à maintenir le bon écartement des segments de piston. La fente facilite également l'installation du segment de piston. Afin d'assurer un ressort constant sous la chaleur, la charge, la pression et d'autres conditions, les fabricants préfèrent les pièces en fonte ou en acier pour le matériau des segments de piston.
Fonction de segment de piston
La fonction principale des segments de piston est d'isoler la chambre de combustion et de contrôler/réguler l'huile de lubrification utilisée. Les anneaux effectuent également le travail de conduction de la chaleur vers la chemise de cylindre. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la plupart des moteurs du véhicule utilisent trois anneaux; deux segments de compression supérieurs et un segment racleur inférieur. Pour une meilleure compréhension, les différents anneaux sont expliqués ci-dessous.
- Compression anneau – Cet anneau est monté du côté supérieur et le plus proche de la chambre de combustion. On l'appelle aussi la bague d'étanchéité ou de gaz ou de pression. Cet anneau empêche les gaz de combustion de fuir vers le carter. Ces anneaux aident également à transférer la chaleur du piston vers les parois de la chemise de cylindre.
- Grattoir /essuie-glace anneau – Le segment racleur est situé entre les segments de compression et d'huile. Il a une surface conique et remplit la fonction des deux segments :sceller la chambre de combustion et essuyer l'huile des parois du cylindre du piston.
- Pétrole contrôle anneau - L'anneau de contrôle d'huile est l'anneau inférieur et il se compose de deux surfaces minces, avec des trous tout autour. Les fentes de cet anneau permettent à l'huile de refluer dans le carter. Comme son nom l'indique, la fonction du segment racleur d'huile est d'éliminer l'excès d'huile des parois du cylindre. Cela se fait lorsque les pistons fonctionnent d'avant en arrière.
Axe de piston ou axe de piston : –
Un goupillon alésage de goupille est un trou sur le côté du piston perpendiculaire à la course du piston qui reçoit l'axe de piston.
Une épingle Gudgeon est un arbre creux qui sert à relier le petit bout de la bielle.
Il est connu sous le nom d'épingle de poignet ou d'épingle de goujon. L'axe de piston est l'arbre creux ou plein dans la partie de la jupe. La tige de piston pivote sur cet axe, maintenu dans la douille du segment de piston. Pour la résistance à la traction, les axes de piston sont généralement construits en acier allié et usinés pour s'adapter au roulement du piston. À travers les trous à l'intérieur de l'huile de bielle livrée à l'axe du poignet, aidant à réduire la friction.
Les assemblages de goupilles de piston et les styles de montage varient. Ils peuvent être classés en 3 modèles :
1. Libre de tourner dans le piston et la bielle,
2. Fixé à la bielle, et
3. Monté de manière rigide sur les bossages de piston.
Fonctions d'axe de piston/axe de piston
Un axe de piston forme la connexion ou le point de pivotement de la bielle et des pistons. Il fournit un support de roulement et aide également les pistons à fonctionner correctement. En d'autres termes, l'axe de piston facilite le mouvement de va-et-vient des pistons.
Comme nous l'avons vu, les axes de piston/axe de poignet utilisent trois méthodes pour se monter sur l'ensemble piston. Ceux-ci donnent lieu aux types de broches suivants.
- Stationnaire /fixe épingler – Ce type d'axe se fixe sur les bossages du piston via une vis et la tige des pistons pivote alors sur l'axe.
- Semi flottant - Ce type de goupille se fixe à la bielle au milieu, et ces extrémités de goupille se déplacent librement dans le palier de piston et au niveau des bossages.
- Complet flottant – Dans ce montage de goupille, la goupille n'est pas fixée à la goupille ou à la bielle du piston. Au lieu de cela, il est sécurisé par des bouchons, des clips ou des circlips fixés aux bossages du piston. La goupille peut alors osciller au niveau des bossages ainsi que de la tige.
Jupe de piston :- La jupe est la partie de piston la plus proche du vilebrequin qui aide le piston à s'aligner lorsqu'il se déplace dans l'alésage du cylindre.
Certaines jupes ont des profils découpés pour diminuer la masse du piston et également pour fournir un dégagement pour les contrepoids rotatifs du vilebrequin.
La jupe est montée dans les deux moteurs, c'est-à-dire les moteurs 2 temps et 4 temps. Mais il a une fonction différente pour différents moteurs.
Dans les gros moteurs 2 temps à crosse avec balayage uni-flow, les jupes sont courtes et sont montées pour servir de guide et pour stabiliser la position du piston à l'intérieur de la chemise de cylindre.
La jupe est généralement constituée de fonte.
Remarque :-Le diamètre de la jupe est généralement maintenu légèrement supérieur à celui du piston. Ceci est fait pour éviter d'endommager la surface de la chemise en raison du mouvement du piston. Sur la jupe, des bagues en bronze sont également montées. Ces bagues en bronze sur la jupe aident pendant le rodage du moteur IC, lorsque le moteur est neuf et qu'il peut être remplacé. selon besoin.
Dans les moteurs 2 temps ayant des types/arrangements de balayage en boucle ou croisés, les jupes sont légèrement plus grandes. C'est parce qu'elles aident à obturer le balayage et les orifices d'échappement dans la chemise de cylindre.
Dans les moteurs à pistons à 4 temps ou de type tronc, la jupe a un agencement pour l'axe de piston, qui transmet la puissance du piston à l'axe de piston ou au palier d'extrémité supérieure. Dans le type tronc, il n'y a pas de guides transversaux et, ces jupes aident à transférer la poussée latérale produite à partir de la bielle vers les parois de la chemise de cylindre.
Il existe deux principaux types de jupes de piston :
- Jupe ample
La jupe pleine est également connue sous le nom de jupe solide. La jupe complète présente une forme tubulaire et est couramment utilisée dans les moteurs à combustion des grandes automobiles. par exemple, un moteur diesel marin à 2 temps.
- Jupe pantoufle
La jupe de pantoufle est utilisée sur les motos à pistons et certaines voitures. Il a une partie de la jupe découpée pour ne laisser que les surfaces à l'arrière et à l'avant de la paroi du cylindre. L'avantage de ce type de jupe est qu'elle permet de réduire le poids et de minimiser la zone de contact/toucher entre la paroi du cylindre et le piston.
8. Tige de piston :-
Jeu des pistons
Les pistons ont normalement un diamètre plus petit que l'alésage du cylindre. La zone entre le cylindre et la paroi du cylindre s'appelle le jeu du piston.
Ou
Le jeu du piston est le jeu ou l'espace entre le piston et le cylindre métallique, pour éviter les dommages dus à une expansion excessive du piston lors de l'échauffement pendant la combustion. Il est également connu sous le nom de jeu piston-alésage.
Le dédouanement est essentiel pour les raisons suivantes
- Il fournit un espace pour un film de lubrifiant entre le piston et la paroi du cylindre afin de réduire la friction.
- Il empêche le grippage du piston :en raison de la température de fonctionnement très élevée, le piston et le bloc-cylindres se dilatent. Le cylindre se refroidit plus rapidement que le piston, il faut donc laisser un jeu suffisant pour que le piston se dilate, faute de quoi le piston se grippera.
- S'il n'y a pas de jeu entre le piston et le cylindre, il sera difficile pour le piston d'aller et venir dans le cylindre
- Généralement, le piston est composé d'un alliage d'aluminium coulé pour une bonne conductivité thermique. Lors du chauffage, l'aluminium se dilate plus que le cylindre métallique. Un jeu de piston approprié est donc nécessaire pour maintenir un mouvement libre du piston dans le cylindre.
Le jeu du piston dépend de la taille de l'alésage du cylindre et du métal utilisé dans le piston. Mais il est généralement de 0,025 mm à 0-100 mm. En fonctionnement, ce jeu est rempli d'huile afin que le piston et les segments se déplacent sur des films d'huile.
Si le jeu est trop petit, il y aura une perte de puissance due à un frottement excessif, une usure importante et un possible grippage du piston dans le cylindre.
- le piston se grippera à l'intérieur du cylindre lors d'une plus grande expansion
- le piston sera trop serré dans le cylindre, ce qui entraînera une perte de friction excessive
- le piston peut endommager la paroi du cylindre
Si le dégagement est trop important
le piston se déplacera très librement d'avant en arrière, entraînant un cognement du moteur et pouvant même endommager la jupe du piston
un jeu important peut également réduire la propriété d'étanchéité des bagues de compression pour sceller la chambre de compression
Un claquement de piston se produira si le jeu du piston est trop important. Le claquement du piston signifie une inclinaison soudaine du cylindre lorsque le piston est abaissé sur la course motrice.
Le piston se déplace d'un côté du cylindre à l'autre avec une force suffisante pour produire un bruit distinct. Au fur et à mesure que le piston se réchauffe, le jeu est réduit et le bruit disparaît généralement. Afin que les jeux fixes puissent être utilisés sans risque de grippage, des alliages spéciaux ont été introduits et de nombreuses conceptions de piston sont utilisées.
Ces conceptions spéciales impliquaient un meulage de cames à des formes non circulaires, des jupes semi-flexibles incorporant des fentes obliques, une distribution contrôlée et des expédients similaires.
Piston de moteur diesel marin à 2 temps
Le piston du diesel marin 2 temps se compose de deux pièces :la couronne et la jupe.
La couronne est exposée à des températures élevées dans la chambre de combustion et la surface est susceptible d'être érodée et brûlée.
Pour cette raison, les matériaux de la couronne doivent être capables de conserver leur résistance et de résister à la corrosion à haute température.
C'est pourquoi l'acier allié au chrome et au molybdène est utilisé dans la formation de la couronne. Certains pistons ont un alliage spécial soudé à la partie la plus chaude de la couronne pour essayer de réduire la corrosion causée par la combustion du carburant.
La couronne comporte également quatre à cinq rainures de segment de piston qui peuvent être chromées.
La jupe en fonte sert de guide dans la chemise de cylindre.
Le dessous du piston est boulonné à une tige de piston en acier moulé. L'autre extrémité de la tige de piston est reliée à la goupille cruciforme.
Le refroidissement des pistons est nécessaire pour éliminer l'excès de chaleur de la combustion et pour limiter les contraintes thermiques. Il limite également la dilatation thermique pour maintenir le jeu. Le refroidissement s'effectue en faisant circuler du liquide de refroidissement à l'intérieur du passage interne de celui-ci. Il se fait soit par de l'eau, soit par de l'huile de carter.
L'eau a un avantage sur l'huile (capacité thermique) mais il y a risque de fuite d'eau dans le carter.
Maintenant, dans les moteurs modernes, des pistons refroidis à l'huile sont utilisés. Pour transporter l'huile vers et depuis le piston, la tige de piston est utilisée. La tige est creuse et le tube remonte en son centre.
Le piston MAN B&W a un revêtement résistant à la chaleur de 8 mm d'épaisseur d'un alliage nickel-chrome dur appelé Inconel qui est soudé à la partie la plus chaude de la couronne pour résister à la "brûlure" de la couronne du piston.
Piston de moteur diesel marin à 4 temps
Les pistons des moteurs à pistons à vitesse moyenne qui brûlent du carburant résiduel sont des pistons composites. (c'est-à-dire que la couronne et la jupe sont faites de matériaux différents.)
La couronne est une pièce forgée en acier résistant à la chaleur qui peut être aThe Crown doit être résistante à la chaleur, c'est pourquoi il s'agit d'un forgeage en acier et d'un alliage de chrome, de molybdène et de nickel. Il est utilisé pour maintenir la résistance à haute température. et résistent à la corrosion.
Il est conçu pour former une chambre de combustion avec des découpes pour permettre l'ouverture des soupapes. Le topland (la zone entre le segment supérieur et le haut du piston) peut être effilé pour permettre à l'expansion d'être plus grande là où le piston est le plus chaud.
La jupe peut être en fonte nodulaire ou en alliage d'aluminium forgé ou coulé.
L'aluminium a l'avantage de
- Être léger
- A faible inertie,
- réduire la charge des roulements.
Mais, l'aluminium a un coefficient de dilatation inférieur à celui de l'acier, c'est pourquoi un plus grand jeu doit être autorisé lors de la fabrication.
Cela signifie que le jeu de la jupe du piston dans la chemise est supérieur à celui de la fonte lors d'un fonctionnement à faible charge. La jupe transmet la poussée latérale à la chemise du fait de l'angularité variable de la bielle. Un jeu trop grand fera basculer le piston.
L'axe de piston du coussinet de pied de bielle est situé dans la jupe du piston. L'axe de piston flotte dans la jupe du piston et est mis en place par un circlip. Selon le matériau utilisé pour la jupe (fonte d'aluminium), une douille peut être utilisée pour la goupille.
Les segments de piston peuvent être montés dans la couronne ou à la fois dans la couronne et la jupe. Normalement, les anneaux sont chromés ou recouverts de plasma pour tolérer l'usure. La chemise étant lubrifiée, le segment racleur d'huile (contrôle de l'huile) est monté sur la jupe du piston.
Le piston est refroidi à l'huile. Cela se fait par une variété de moyens; le plus simple est qu'un jet d'huile soit guidé vers le haut depuis un trou dans le haut de la bielle vers le dessous de la couronne. Une approche plus efficace consiste à utiliser le récupérateur d'huile comme le montre l'image ci-dessus. Cela dirige l'huile dans les chambres de refroidissement au bas de la couronne où l'effet shaker du piston alternatif assure un effet de refroidissement positif. Il est rare que la température de retour d'huile soit contrôlée. (Par rapport au moteur à crosse à vitesse lente à 2 temps, où la température et la quantité sont surveillées).
Certains moteurs sont équipés de pistons monoblocs en fonte ou en alliage d'aluminium silicium. Ils ne peuvent pas être utilisés avec du carburant résiduel car des températures plus élevées provoquent la combustion de la tête du piston. L'aluminium souffre également d'une accumulation de carbone au-dessus de 300 oC. Les rainures des segments des pistons en aluminium prennent généralement la forme d'un insert en fonte chromée.
Types de moteurs à pistons
InLine Engine est un type de conception de moteur très simple et traditionnel. Dans ce type de construction de moteur, comme on le voit sur le schéma, les cylindres sont montés en ligne droite. Les fabricants se réfèrent souvent à ce moteur comme un "moteur droit" car tous les cylindres sont en ligne droite.
Les moteurs en ligne peuvent avoir jusqu'à 2, 3, 4, 5, 6 ou 8 cylindres. Bien que les constructeurs appellent le moteur quatre cylindres en ligne le moteur Inline-4. Ils désignent généralement soit I4 soit L4 (4 longitudinal) dans la nomenclature des voitures.
Moteurs rotatifs
Moteur rotatif, moteur à combustion interne dans lequel les chambres de combustion et les cylindres tournent avec l'arbre mené autour de l'arbre de commande fixe auquel sont fixés les pistons ; la pression des gaz de combustion est utilisée pour faire tourner l'arbre.
Certains de ces moteurs ont des pistons coulissants toroïdaux (en forme de beignet); d'autres ont des rotors à un ou plusieurs lobes.
Moteurs en V
Un moteur en V, souvent appelé moteur en V, est une configuration courante pour les moteurs à combustion interne. Il se compose de deux rangées de cylindres qui sont reliées à un vilebrequin commun, généralement avec le même nombre de cylindres dans chaque rangée. Ces bancs de cylindres sont disposés à un angle les uns par rapport aux autres, de sorte que, vus de l'avant du moteur, les bancs forment une forme en « V ».
En règle générale, les moteurs V sont plus courts que les moteurs en ligne équivalents, mais le compromis est plus large en largeur. Les moteurs V6, V8 et V12 sont les configurations les plus courantes pour respectivement six, huit ou douze cylindres.
Moteurs radiaux
Le moteur radial est un type alternatif d'arrangement de moteur à combustion interne dans lequel les cylindres rayonnent vers l'extérieur à partir du carter central comme les rayons de la roue. Vu de face, il ressemble à une étoile stylisée.
Le moteur à pistons radiaux se compose d'une ou plusieurs rangées de cylindres impairs montés autour du vilebrequin central.
Ce type si les moteurs sont principalement utilisés dans les avions.
Moteur à piston opposé
Le moteur à pistons opposés est un moteur à pistons dans lequel chaque cylindre a un piston aux deux extrémités et pas de culasse. Les moteurs à huile et diesel opposés au piston étaient souvent utilisés dans des applications à grande échelle, telles que les navires, les chars militaires et les usines.
Avantage
- Pas de culasse
- Création du nettoyage uniflow
- Hauteur réduite du moteur.
Qu'est-ce qu'un claquement de piston ?
Le claquement du piston est un son produit lorsque la jupe du piston touche la paroi du cylindre lorsque le piston pivote légèrement vers le haut ou vers le bas.
Cela se produira si la zone de la jupe du piston est usée pour augmenter le jeu entre le piston et la paroi du cylindre, ou si le piston a été usiné pour un ajustement lâche dans l'alésage. Cela se fait souvent, en particulier lorsque des pistons en aluminium forgé sont utilisés lorsque le moteur est conçu pour des performances élevées, par ex. sur un dragster. La raison en est que le piston devrait se dilater lorsqu'il chauffe, ce qui réduit les jeux dans l'alésage.
Le claquement de piston se fait entendre plus souvent et il est plus perceptible sur un moteur froid.
Qu'est-ce qu'un terrain en hauteur ? Et pourquoi? Dans quel type de moteur mc
Le plat supérieur est la zone annulaire autour du piston et au-dessus du segment supérieur.
Afin de protéger les segments de piston de la charge thermique due à la combustion, la hauteur de la partie supérieure du piston a été augmentée (Figure 1). L'augmentation du volume tampon qui en résulte entre la tête du piston et la paroi du cylindre améliore les conditions pour les segments et permet des temps plus longs entre les révisions. Le terrain surélevé a été introduit pour la première fois au milieu des années 1990, l'expérience de service positive menant à son utilisation pour tous les nouveaux types de moteurs.
c'est un développement du moteur mc-c.
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