Basaltex révèle une étape importante de la fibre de basalte à utiliser dans les intérieurs de wagons

La société de fibres de basalte Basaltex NV (Wevelgem, Belgique) rapporte qu'elle a franchi une étape importante dans le développement et le test d'une nouvelle solution de matériau composite pour les applications ferroviaires comprenant des fibres de basalte avec la technologie brevetée en nid d'abeille d'EconCore (Louvain, Belgique).

Combinant des fibres de basalte (extrudables à une température de 1 450 °F), une biorésine d'alcool polyfurfurylique - 100 % dérivée de déchets de canne à sucre - et du téréphtalate de polyéthylène recyclé (rPET), Basaltex affirme que le développement du nouveau matériau a considérablement amélioré la résistance au feu et est très rigide. Ceci s'ajoute aux propriétés d'allègement du nid d'abeilles, une réduction de poids drastique par rapport aux polymères traditionnels monothiliques renforcés de fibres de verre (GFRP) utilisés dans les intérieurs de train, note la société. Cette combinaison rend également le produit final durable et respectueux de l'environnement, contrairement à la majorité des solutions thermodurcissables dans ce type d'application.

Un tel panneau sandwich pourrait être déployé dans des applications telles que les panneaux de revêtement, les cloisons, les tables et les revêtements de sol. Les couches de peau thermodurcissables offrent un durcissement rapide à température élevée pour des temps de cycle courts et des capacités de production automatisées potentielles. En plus de l'application intérieure des voies ferrées, Basaltex affirme que cette nouvelle combinaison de matériaux pourrait être utilisée dans n'importe quelle application nécessitant des performances au feu combinées à un faible poids.

« Nid d'abeille et pierre ? Certaines combinaisons ne viennent pas automatiquement à l'esprit, mais cette solution matérielle pourrait permettre aux transformateurs de combiner la sécurité incendie, l'allègement et la durabilité de manière élégante », explique Jef Delbroek, ingénieur de projet chez EconCore. « Nous sommes impatients de voir comment l'industrie ferroviaire réagira à cette nouvelle combinaison de matériaux et espérons également susciter l'intérêt d'autres industries. »