La nouvelle version de Digimat 2019.1 permet des valeurs de conception composites renforcées de fibres plus intelligentes, des autorisations et une modélisation des collisions

Origine | Hexagone

e-Xstream engineering (Newport Beach, Californie, États-Unis), un leader du marché des logiciels de simulation de matériaux et des services d'ingénierie et faisant partie d'Hexagon (North Kingstown, RI, États-Unis), annonce de nouvelles capacités avancées pour dériver des valeurs de conception plus précises pour la fibre- composites renforcés, pour modéliser le crash structurel du composé de moulage en feuille (SMC) et pour comprendre les limites de sécurité de l'allègement à l'aide de la méthode Camanho.

Digimat 2019.1 offre aux ingénieurs mécaniciens une nouvelle approche pour déterminer les autorisations dans les industries critiques pour la sécurité, en complétant les campagnes de tests physiques pour déterminer la variabilité et les performances des matériaux par simulation et établir une plus grande confiance dans les tests de "coupons virtuels".

Modèle Camanho

Digimat implémente désormais le modèle d'analyse progressive des dommages du professeur Camanho, permettant aux utilisateurs de modéliser de manière exhaustive comment les choix de matériaux affectent la défaillance du plastique renforcé de fibres continues (CFRP) du coupon au panneau fabriqué et d'améliorer la précision des composites admissibles. Les développements de modèles complémentaires dans cette version du logiciel permettent aux professionnels des matériaux de mieux estimer l'effet des défauts tels que la porosité, l'ondulation hors du plan et le délaminage pour calculer des facteurs de marge plus précis et des tolérances appropriées.

Philippe Hébert, chef de produit chez e-Xstream engineering, commente :« Les éléments admissibles sont depuis longtemps ancrés dans les limites de sécurité des métaux, mais comme la durabilité stimule l'allègement, nous avons besoin d'une simulation plus précise de la défaillance des composites dans les structures fabriquées. En nous appuyant sur les recherches approfondies du professeur Camanho, nous pouvons désormais offrir aux fabricants des outils puissants qui complètent leurs campagnes d'essais physiques pour réduire les coûts et optimiser l'utilisation des matériaux plus tôt dans le processus de conception."

Origine | Hexagone

Composites à haute teneur en fibres

La modélisation des matériaux est également améliorée pour les CFRP à haute teneur en fibres. Les analyses de microstructure remplacent désormais le placement aléatoire des fibres par des positions de fibres réalistes basées sur le modèle statistique de Melro pour permettre une ingénierie directe du matériau.

Solution de transformation de Fourier rapide

Le maillage de géométries complexes à la densité et à l'échelle requises pour l'analyse par éléments finis est rarement réalisable. Un nouveau solveur de transformée de Fourier rapide (FFT) permet d'analyser les microstructures avancées des matériaux composites et calcule 10 à 100 fois plus rapidement. En éliminant le maillage fastidieux et en accélérant les calculs, les utilisateurs peuvent filtrer plus de matériaux et étudier les performances d'un matériau sur plus de dimensions.

Plastique court renforcé de fibres

Digimat 2019.1 fait également progresser la simulation des processus de fabrication. Les ingénieurs de conception peuvent désormais prédire avec précision la durée de vie en fatigue pour concevoir des pièces plus optimales en utilisant du plastique renforcé de fibres courtes (SFRP). Un nouveau modèle résultant d'une collaboration continue avec DSM Engineering Plastics améliore la modélisation de la fatigue pour tenir compte de la plasticité locale dans le SFRP sous une amplitude de charge constante.

Modélisation de SMC en cas de crash

Une première approche de l'industrie à la modélisation des applications de collision structurelle permet également désormais aux ingénieurs de conception de mieux comprendre comment les problèmes de fabrication courants affectent SMC, par exemple en permettant l'allègement au point de conception pour les applications automobiles. La modélisation intégrée tient compte de l'anisotropie variable, de la propagation des dommages et de la faiblesse de la ligne de soudure.