Pièces de frein à tambour :comment fonctionnent-elles ?

Les freins à tambour sont une activité importante dans le monde de la production de masse et de l'industrie lourde. Le marché mondial de ce type de frein devrait dépasser les 3,5 milliards de dollars d'ici 2026. C'est une bonne nouvelle pour les fans de ces composants de machines éprouvés.

Nous savons tous que les freins à tambour sont toujours utilisés dans l'industrie automobile, mais saviez-vous qu'ils ont également une gamme d'applications beaucoup plus large ? Lisez la suite pour comprendre les bases des pièces de frein à tambour et comment vous pouvez les utiliser dans votre entreprise de fabrication.

Bases sur les pièces de frein à tambour

Contrairement aux freins à disque les plus couramment utilisés, qui appliquent un frottement en serrant un objet de l'extérieur, les tambours utilisent leur puissance de freinage de l'intérieur. En conséquence, le fluide remplit un cylindre qui pousse deux sabots vers l'extérieur.

C'est un processus relativement simple, mais il se passe un peu plus sous la surface.

Le Tambour

C'est peut-être la partie la plus importante des freins à tambour. Le tambour se dresse au centre de la roue, boulonné au moyeu, tournant au rythme de l'essieu. Le tambour abrite tous les autres composants du frein.

Les tambours sont généralement fabriqués à partir d'une forme de fonte résistante à la chaleur et à l'eau et fournissent une coque robuste pour tous les composants complexes à l'intérieur. Le tambour peut résister à beaucoup d'usure, avec une durée de vie moyenne d'environ 150 000 à 200 000 milles. Cela fait beaucoup de rotations !

Plaque de support

Un autre élément de freinage critique est la plaque d'appui, qui aide à soutenir le tambour. Il fournit un noyau solide à l'arrière du tambour et aide à protéger le reste du système de freinage contre les dommages.

Puisqu'elle frotte contre la roue et absorbe le couple, cette pièce est parfois appelée plaque de couple.

Mâchoire de frein

La chaussure est sans doute la partie la plus critique du frein. Il pousse vers la roue, appliquant une friction et provoquant éventuellement son arrêt.

Il est composé de deux pièces en acier soudées actionnées par des pistons sortant du tambour. La chaussure est doublée d'une garniture de frein sur sa courbe extérieure, offrant un niveau de friction optimal.

Cylindre de roue

Le travail du cylindre est de pousser la chaussure vers l'extérieur. Actionné par des pistons de chaque côté, il pousse les patins vers l'extérieur, les faisant entrer en friction avec le bord du tambour.

Ressorts de rappel

Une fois le processus de freinage terminé, ces chaussures doivent se rétracter et retirer leur pression de la roue. C'est là que les ressorts de rappel entrent en jeu, ramenant les chaussures à la base une fois leur travail terminé.

Auto-ajustement

Tous les systèmes de freinage reposent sur la friction. Ainsi, il s'ensuit que tout le système tombera en panne si la chaussure n'entre pas en contact avec le tambour.

L'auto-ajusteur permet à la chaussure de s'ajuster lorsque la doublure se détériore. Le régleur poussera plus loin et s'assurera qu'ils entrent en contact. Les meilleurs freins à tambour offrent tous cette fonctionnalité.

Des composants de qualité quels que soient vos besoins

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