Choisir le bon turbocompresseur pour votre voiture : guide pratique

De nombreux facteurs doivent être pris en compte lors du choix du bon turbocompresseur pour votre moteur. Non seulement les détails de votre moteur unique sont cruciaux, mais l'usage prévu du l'est aussi. Un état d'esprit réaliste est l'approche la plus importante pour ces considérations.

Un objectif de puissance est la première étape dans la sélection d'un turbocompresseur de performance. Chaque turbocompresseur est conçu pour accommoder une plage de puissance et de cylindrée spécifiée. Il y aura beaucoup de retard de turbo (turbo lag) si un turbo est trop grand pour votre moteur, et si un turbo est trop petit pour votre moteur, vous pourriez ne pas atteindre votre objectif de puissance.

En d'autres termes, si vous turbocompressez un moteur atmosphérique de 400 ch, vous voudriez probablement qu'il produise 600 ch. Une augmentation de 50 % est plus pratique pour la conduite quotidienne sur route, et adapter un turbo à cette quantité d'augmentation offrira des résultats plus agréables. Dans cet article, vous apprendrez comment choisir le bon turbocompresseur pour votre voiture et une liste des meilleures options de turbo disponibles.

Comment puis-je choisir le bon turbocompresseur pour ma voiture ?

Un turbocompresseur est une turbine qui comprime et force l'air dans la chambre de combustion en utilisant les gaz d'échappement de votre moteur. Plus il y a d'air dans le cylindre, plus de carburant peut être ajouté.

Plus la combustion est grande et plus la puissance produite est grande, plus il y a de carburant et d'air dans le cylindre. Cela augmente considérablement le rapport poids/puissance de votre voiture. Les turbos peuvent être utilisés pour plus que juste augmenter la puissance de votre véhicule. Les constructeurs automobiles utilisent un turbo sur un moteur plus petit pour améliorer l'économie de carburant sans sacrifier la puissance.

Un moteur plus petit vous fera économiser plus d'argent sur l'essence qu'un plus grand. Le moteur plus petit peut maintenant créer la même quantité de puissance qu'un moteur plus grand grâce à l'ajout d'un turbo. Voici les procédures à suivre lors du choix d'un turbo pour votre voiture :

• Fixer un objectif réaliste
• Choisir le bon
• Faire quelques calculs

Fixer un objectif réaliste

C'est une attente raisonnable que si votre moteur génère actuellement 400 chevaux, vous voudriez l'augmenter à 600 chevaux. Cependant, si votre moteur produit actuellement 200 chevaux, vous pourriez vouloir l'augmenter à 600 chevaux. Cela semble cependant un peu irréaliste.

En ajoutant un turbo à votre moteur, vous pouvez vous attendre à gagner environ 50 % de chevaux supplémentaires. Bien qu'une augmentation de 300 % de la puissance de 200 à 600 puisse être possible, cela nécessiterait bien plus de mises à niveau qu'un simple turbo. Vous devriez aussi affiner tous les changements pour qu'ils fonctionnent tous ensemble.

Choisir le bon

Pour sélectionner le meilleur turbo, déterminez d'abord votre plage de puissance souhaitée. Gardez cet objectif en perspective. Acheter le plus gros turbo que vous pouvez trouver sur un coup de tête est une mauvaise idée. Considérez les considérations suivantes lors de la détermination de votre plage optimale de puissance cible :

• À quoi utilisez-vous votre voiture la plupart du temps ?
• Quel type d'adhérence pouvez-vous obtenir ?
• Qu'est-ce que votre moteur et votre transmission peuvent supporter ?

Les turbos sont disponibles pour une variété de fins. Certains amélioreront la rapidité avec laquelle votre moteur répond. D'autres aideront à améliorer l'économie. Certains turbos, d'autre part, sont conçus uniquement pour augmenter la performance.

Faire quelques calculs

Vous pouvez soit utiliser un calculateur en ligne, soit faire les calculs vous-même. Vous devrez déterminer combien d'air votre moteur nécessite à une pression de suralimentation donnée. Commencez par rechercher les chiffres suivants :

• Régime moteur (RPM)
• Taille du moteur
• Efficacité volumétrique

Pression de suralimentation

Il vous restera un ratio de pression et trois chiffres représentant la quantité d'air. Les tours par minute du vilebrequin, qui se connectent aux bielles, sont mesurés en RPM. Cela indique combien de fois les pistons dans le cylindre montent et descendent.

C'est une mesure qui indique la cylindrée du moteur. Typiquement, elle est exprimée en litres ou en centimètres cubes. Le numéro VIN de votre véhicule peut être utilisé pour déterminer la taille du moteur. Le VIN est un numéro d'identification unique trouvé dans le coin inférieur de votre pare-brise. Le code de votre moteur peut être trouvé en comptant huit chiffres à partir de la gauche.

La densité de masse du mélange air et carburant qui entre dans le cylindre est comparée à la densité de masse du même volume d'air entrant dans le collecteur d'admission dans cette mesure. Ce ratio indique à quel point votre moteur est efficace pour déplacer la charge de carburant à travers les cylindres. La pression diminuera s'il y a des contraintes de flux dans votre système d'admission.

La densité de l'air entrant dans le cylindre est réduite en conséquence. Le turbocompresseur que vous souhaitez installer dans le moteur de votre voiture contrera cela en pompant plus d'air dans la chambre de combustion. C'est la pression positive accrue qu'un turbo injecte dans votre moteur. Plus de flux d'air sera produit par des turbos plus grands. Ils le font avec un niveau de suralimentation plus bas et un temps de retard plus long entre la suralimentation et la performance.

Il y aura moins de temps de retard avec de petits turbos. Cependant, pour obtenir le même flux d'air que le turbo plus grand, ils devront fonctionner à un niveau de suralimentation plus élevé.

Lequel choisir : un petit ou un grand turbocompresseur ?

Ce serait charmant si le turbocompressage était comme beaucoup d'autres options où plus c'est mieux, mais ce n'est pas le cas. Alors que 90 % d'Internet vous incitera à choisir le plus petit turbocompresseur qui répond à vos besoins en puissance, je voudrais offrir une perspective différente après avoir passé en revue les avantages et inconvénients de chacun.

Pour un turbo plus petit, il est plus bas dans la plage de puissance, et se met en pression plus vite pour fournir plus de couple. Des dimensions plus petites facilitent l'installation, et c'est aussi moins cher. Cependant, des roues de turbine plus petites créent plus de pression dans le collecteur d'échappement (EMAP), ce qui cause plus de réversion des gaz d'échappement dans le cylindre, augmentant les températures des cylindres, et rendant le moteur plus sujet à la détonation et à l pré-inflammation. Le couple arrive généralement rapidement sur une petite plage de régime, causant des problèmes d'adhérence. Finalement, il ne produit pas autant de puissance que les turbocompresseurs plus grands.

Pour un turbo plus grand, il maintient le couple jusqu'à la zone rouge dans la plupart des cas. De grandes roues de turbine permettent un meilleur flux, ce qui résulte en une efficacité volumétrique plus élevée et moins de réversion des gaz d'échappement, ce qui aide à prévenir la détonation et la pré-inflammation des cylindres. Une courbe de couple plus progressive qui s'engage de manière plus graduelle. Mais il est possible d'avoir du retard (lag). C'est-à-dire qu'il faut du temps pour obtenir la deuxième courbe de couple suralimentée par rapport à la courbe de couple atmosphérique. Parce qu'ils sont physiquement plus grands, ils peuvent être plus difficiles à installer dans un espace donné. C'est plus cher qu'un turbo plus petit.

Pourquoi devrais-je choisir le turbo qui convient à ma voiture ?

Vous risquez d'endommager votre turbo et votre moteur si vous choisissez un turbo en dehors de la plage d'efficacité de votre moteur. Bien qu'il soit bon pour un turbo de briller de temps en temps, vous ne voulez pas qu'il brille tout le temps. Vous brûlerez rapidement votre turbo si vous le forcez à fonctionner en dehors de son efficacité. En plus, de l'air surchauffé sera forcé dans vos chambres de combustion.

C'est incompatible avec vos efforts pour augmenter la puissance, comme l'admission d'air froid que vous avez ajoutée. Cela met aussi votre moteur en danger d'être détruit. L'intercooleur devra travailler plus dur à cause de l'air surchauffé. Si l'intercooleur ne peut pas suivre, la chaleur s'accumulera et tuera éventuellement votre moteur.

Conclusion

Tout le monde veut goûter à une grande vitesse sur l'autoroute, donc l'installation de turbo sur un moteur est très courante dans les automobiles. Dans cet article, nous avons appris comment choisir le bon turbocompresseur pour votre voiture. Aussi, certains facteurs à considérer lors du choix d'un turbo sont discutés.

J'espère que vous avez beaucoup appris de la lecture. Si c'est le cas, partagez avec d'autres étudiants. Merci de votre lecture, à bientôt !