Acier SAE J1392 Grade 050AH : Laminé à froid et revêtu – Haute performance
Introduction
Le grade 050AH de la norme SAE J1392 est un acier faible en carbone, laminé à froid et revêtu, offrant une limite d'élasticité plus élevée (340 MPa) pour des applications structurelles exigeantes.
Propriétés générales
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
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| Densité | 23,0 °C | 7,8 – 7,9 g/cm³ | Typique pour les aciers faible en carbone |
Propriétés mécaniques
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
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| Module d'élasticité | 23,0 °C | 200 – 215 GPa | Typique pour les aciers faible en carbone |
| Allongement | 23,0 °C | 16 % | |
| Allongement A50 | 23,0 °C | 16 % | |
| Coefficient de Poisson | 23,0 °C | 0,29 | Typique pour les aciers faible en carbone |
| Module de cisaillement | 23,0 °C | 82 GPa | Typique pour les aciers faible en carbone |
| Limite d'élasticité (Re) | 23,0 °C | 340 MPa | |
Propriétés thermiques
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
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| Coefficient de dilatation thermique | 23,0 °C | 1,32E-5 – 1,38E-5 1/K | Typique pour les aciers faible en carbone |
| Température maximale de service | – | 500 °C | Typique pour les aciers au carbone |
| Point de fusion | – | 1480 – 1526 °C | Typique pour les aciers faible en carbone |
| Capacité thermique massique | 23,0 °C | 465 J/(kg·K) | Typique pour les aciers faible en carbone |
| Conductivité thermique | 23,0 °C | 25 – 93 W/(m·K) | Typique pour les aciers faible en carbone |
Propriétés électriques
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
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| Résistivité électrique | 23,0 °C | 1,43E-7 – 1,74E-7 Ω·m | Typique pour les aciers au carbone |
Propriétés magnétiques
| Propriété | Valeur | Commentaire |
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| Température de Curie | 770 °C | Typique pour les aciers faible en carbone |
Composition chimique
| Élément | Teneur (% en masse) | Commentaire |
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| Carbone (C) | 0,25 % | |
| Fer (Fe) | 98,4 – 100 % | Base |
| Manganèse (Mn) | 1,35 % | |
Historique de traitement
Laminé à froid et revêtu (cold-rolled and coated). Le laminage à froid augmente la résistance par écrouissage, tandis que le revêtement assure une protection anticorrosion.
Applications typiques
- Renforts de carrosserie automobile
- Pièces de sécurité (piliers, longerons)
- Composants structurels à haute résistance
