Memphis Area Transit Authority met en œuvre des rampes de service CFRP

Il a été signalé le 3 décembre que la Memphis Area Transit Authority (MATA, Memphis, Tenn., États-Unis) déploie immédiatement de nouvelles rampes de service sur ses tramways ferroviaires en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP), traditionnellement utilisé pour renforcer bâtiments et ponts en béton. Plus de 60 % plus légères et trois fois plus résistantes que les rampes métalliques, les nouvelles infrastructures comblent le fossé entre le chariot ferroviaire et la zone du quai d'embarquement de la gare, et sont faciles à vivre et à mettre en place par les opérateurs de chariots à des arrêts spécifiques.

« L'utilisation de fibre de carbone au lieu de fibre de verre offrira aux rampes de chariot ferroviaire encore plus de résistance et de durabilité par rapport aux autres matériaux standard tout en restant une solution plus légère par rapport aux rampes de service en métal traditionnelles », explique Fran Sosa, ingénieur de pont superviseur pour Nashville. basé WSP USA, les ingénieurs-conseils sur le projet.

Faciles à manipuler lorsque les chariots ferroviaires s'arrêtent pour embarquer les clients, les rampes favorisent non seulement la sécurité des employés et du public, mais représentent un moyen plus sûr de charger et de décharger. Les rampes sont également conformes à l'Americans with Disabilities Act (ADA) et permettent un chargement plus sûr et plus sûr des fauteuils roulants, des déambulateurs et d'autres dispositifs d'assistance.

« Il s'agit d'une autre application du CFRP qui profite au public », déclare Mo Ehsani, président et chef de la direction de QuakeWrap Inc. (Tuscon, Arizona, États-Unis) et professeur émérite Centennial de génie civil à l'Université d'Arizona. « Le poids de ces rampes était une préoccupation majeure pour MATA. Grâce à notre conception unique, chaque rampe ne pèse que 25 livres, tout en dépassant les exigences de résistance et de déflexion définies par le client. »

La première rampe en carbone FRP utilisée par MATA est conçue spécifiquement pour le tramway ferroviaire 453, une réplique à double camion d'un Birney, un type de tramway fabriqué aux États-Unis dans les années 1910 et 1920. La conception originale était petite et légère, conçue comme un moyen économique de fournir un service fréquent à un coût d'infrastructure et de main-d'œuvre inférieur à celui des tramways conventionnels.

En tant que consultant en ingénierie sur appel pour la division MATA Trolley, WSP USA a contacté QuakeWrap, Inc. pour la conception et la fabrication des rampes en PRFC. QuakeWrap est la société originale à breveter l'utilisation du CFRP pour la réhabilitation de l'ingénierie structurelle, et les rampes sont fabriquées sur son site de fabrication de 8 000 pieds carrés en Arizona.

Ehsani dit qu'il a passé plus de 25 ans à faire œuvre de pionnier dans l'utilisation du CFRP pour le renforcement et le renforcement des colonnes et des bâtiments afin d'éviter leur défaillance catastrophique lors de tremblements de terre, ce qui a conduit à la fondation de QuakeWrap en 1994.

Depuis lors, Ehsani et QuakeWrap sont devenus l'autorité en matière d'utilisation de FRP pour la réparation d'infrastructures, y compris son utilisation sur de grands pipelines souterrains pour les eaux pluviales et les égouts, dans les principaux ports commerciaux pour les jetées en béton et les digues commerciales, dans les mines et autres environnements hautement corrosifs, etc.