CES 2026 : Les innovations en matière d'électronique de puissance alimentent l'IA et les véhicules électriques

Le SUV compact Lynk &Co 06 Relive utilisera un chipset SerDes de spécification A-PHY. (Image :Lynk X Co.)

L’IA physique a peut-être été le mot-clé dominant au CES 2026, mais derrière tout le battage médiatique autour de cela, il y avait encore de nombreuses entreprises présentes à Las Vegas qui se concentraient sur des titres moins voyants. Voici quelques exemples d'entreprises travaillant en coulisses sur l'électronique de puissance nécessaire pour rendre possible l'avenir potentiel de l'intelligence artificielle.

Valens

Valens a annoncé lors du CES qu'un constructeur automobile mondial haut de gamme qui vend des véhicules en Chine serait le prochain à utiliser ses chipsets VA7000 MIPI A-PHY. Valens a déclaré qu'il s'agissait de la quatrième victoire de conception pour un chipset A-PHY, qui "renforce la norme de connectivité en tant que leader pour les ADAS et les systèmes autonomes de nouvelle génération". Le véhicule qui utilise les chipsets VA7000 entrera en production en 2027.

Valens a qualifié MIPI A-PHY de première solution standardisée pour la connectivité des capteurs à haut débit, et a noté qu'elle est la seule à avoir remporté des succès en matière de conception auprès de plusieurs fournisseurs de silicium. En septembre 2025, l'Alliance MIPI a annoncé que Geely Auto Group utiliserait un chipset SerDes de spécification A-PHY en production de masse dans le SUV compact Lynk &Co 06 Relive.

Valens a présenté son écosystème évolutif MIPI A-PHY lors du CES, comprenant plusieurs produits compatibles A-PHY. L'entreprise travaille sur des dispositifs d'imagerie médicale et de vision industrielle pouvant utiliser le même chipset de l'industrie automobile avec les mêmes capacités.

Tim Wendel, directeur du marketing produit chez Valens, a déclaré à SAE Media que la raison pour laquelle le chipset A-PHY gagne du terrain à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie automobile est « la résilience ultime de notre technologie ».

Valens considère le chipset MIPI A-PHY comme le précurseur pour les ADAS et les systèmes autonomes de nouvelle génération et qu'il s'agit de la première solution standardisée pour la connectivité des capteurs à haut débit avec des victoires en matière de conception auprès de plusieurs fournisseurs de silicium. (Image :Lynk X Co.)

"Si vous disposez d'un débit de données plus élevé, plus vous êtes sensible au bruit électromagnétique, qui peut provoquer des pannes dans la voiture, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules à conduite autonome ou partiellement autonome", a-t-il déclaré. "Vous voulez que les données arrivent en toute sécurité, de sorte que si un système informatique souhaite analyser des flux vidéo, vous ne voulez pas que ceux-ci soient corrompus ou interrompus."

Les câbles de transmission et la stratégie de Valens sont également bien préparés pour les futurs véhicules électriques dotés d'architectures zonales, a déclaré Wendel. À mesure que la distance entre les capteurs et le calcul augmente, des câbles plus longs servent d'antennes qui captent et envoient le bruit, entre autres.

"À mesure que les capteurs gagnent en résolution – vous parlez donc de cinq, 8, 12 mégapixels – cela signifie que le débit de données augmente", a déclaré Wendel. "Vous dérangez davantage les autres. Vous avez besoin d'un blindage lourd pour protéger votre liaison, mais aussi pour ne pas déranger les autres avec vos émissions irradiées. En même temps, vous avez des téléphones portables et la 5G à l'intérieur du véhicule et des radars et plus encore à l'extérieur du véhicule, c'est une collection unique de bruit qui change dynamiquement pendant que vous conduisez, et tout cela représente un risque énorme pour la voiture."

Silanna

Comme Valens, Silanna tente d'élargir le marché de ses produits en dehors de l'automobile. Silanna a récemment présenté une conception de pilote laser appelée FirePower qui intègre des fonctions d'alimentation, de déclenchement et de détection de pannes sur une seule puce. FirePower peut générer des impulsions laser inférieures à 2 ns avec une puissance maximale allant jusqu'à 1 000 W et une fréquence de répétition d'impulsion de 10 MHz. Silanna a déclaré que ses capteurs LiDAR pourraient être utilisés dans les viseurs de chasse, les caméras de sécurité pour cyclistes et les ordinateurs de golf, ainsi que dans les véhicules autonomes.

Mark Drucker, président et chef de la direction de Silanna, a déclaré à SAE Media au CES que l'activité RF de Silanna avait été acquise par Qualcomm en 2019, après quoi la société s'est davantage concentrée sur la gestion de l'énergie, y compris les convertisseurs AC-DC et DC-DC, puis recherche sur les technologies GaN. Silanna s'est lancée sur le marché du LiDAR sur la base de ce contexte et de son expérience avec les lasers. Grâce à toutes ces connaissances, Drucker a déclaré que Silanna souhaitait aider les équipementiers de premier niveau et les équipementiers à réduire le coût du LiDAR, et pas seulement à devenir un acteur de base.

"Nous ne pouvons pas gagner de cette façon", a déclaré Drucker. "Nous voulons être un fournisseur à valeur ajoutée. Dans le domaine du LiDAR, le coût est le véritable obstacle qui l'empêche d'être largement adopté. Lentement mais sûrement, il commence à y arriver. Éliminer une grande partie du balayage mécanique, des technologies MEMS, tout cela, et parvenir à un système LiDAR à balayage à semi-conducteurs véritablement solide est l'une des étapes que l'industrie souhaite pouvoir franchir pour y arriver, mais ils n'ont pas complètement résolu tous ces défis. "

L’une des réponses de Silanna au défi consistant à réduire le coût des capteurs LiDAR consiste à travailler sur des piles de réseaux laser. Rajeev Thakur, directeur du marketing et du développement commercial de Silanna, a déclaré à SAE Media que ses clients de capteurs de temps de vol recherchent entre 24 et 56 lasers sur une seule puce.

"Cela contribuera évidemment à réduire les coûts, et vous pourrez toujours les tirer et les contrôler individuellement", a-t-il déclaré. "Cependant, lorsque vous utilisez une pile de lasers comme celle-là, les tirer n'est pas facile, car lorsque vous en tirez un, il a tendance à y avoir des fuites. Notre IP est essentiellement que nous pouvons tirer ces réseaux de lasers avec une puissance de crête élevée et une très faible largeur d'impulsion. "

Thakur a déclaré que Silanna travaillait sur des pilotes et des matrices GaN FET qui permettront à ces matrices d'avoir le courant nécessaire pour allumer les lasers.

Une autre réponse sur laquelle Silanna travaille est l'amélioration du traitement analogique-numérique pour le LiDAR à ondes continues modulées en fréquence (FMCW).

"Comme vous le savez, le FMCW arrive", a déclaré Thakur. "C'est l'une des faiblesses, je dirais, des équipementiers chinois, c'est qu'ils n'ont pas FMCW. Ils y travaillent peut-être. Je suis presque sûr qu'ils y travaillent, mais ils ne l'ont pas encore sorti. C'est donc un talon d'Achille, si vous voulez, pour eux. Pour FMCW LiDAR, vous avez une onde continue, et quand l'onde revient, vous prenez cette onde analogique et en faites une onde numérique, puis vous pouvez effectuer le traitement pour cela. Et pour avoir une très bonne onde avec une haute résolution, vous avez besoin d'un taux d'échantillonnage très élevé. Et c'est là qu'intervient Silanna. Nous pouvons fournir des convertisseurs analogique-numérique à taux d'échantillonnage élevé.

Technologies de conception omniprésentes

Omni Design Technologies estime également que l'industrie automobile s'oriente vers l'architecture FMCW LiDAR. Au CES, la société a présenté certaines de ses technologies de traitement du signal à large bande (WSP) de nouvelle génération pour les communications ADAS et sans fil, ainsi que pour les réseaux de centres de données et les réseaux cellulaires spatiaux. Comme Silanna, Omni Design prend en charge les technologies FMCW et de temps de vol.

Les convertisseurs analogique-numérique synchronisés multicanaux WSP d'Omni peuvent acquérir et numériser simultanément les données de plusieurs capteurs, notamment le radar, le LiDAR, les caméras et les ultrasons, pour une meilleure compréhension du monde qui entoure la voiture. Omni Design a déclaré que son Swift ADC peut offrir une meilleure détection d'objets dans des conditions d'éclairage et environnementales loin d'être idéales, améliorant ainsi les fonctions ADAS d'assistance au freinage d'urgence autonome et au maintien de voie.

AIStorme

AIStorm affirme que sa mission est de redéfinir les semi-conducteurs grâce au traitement du domaine de charge. AIStorm a déclaré que sa technologie de calcul dans le domaine de charge surpasse les processus en mémoire statiques basés sur la RAM, car elle utilise moins de cycles de calcul et nécessite moins d'énergie. Au cours du CES, AIStorm a déclaré que, par rapport à un transistor, son processus dans le domaine de charge présente une amélioration potentielle de la puissance jusqu'à 117 fois et une empreinte jusqu'à 30 fois plus petite. Le résultat final serait davantage de calculs d'IA tout en utilisant moins de silicium pour des appareils plus rapides, plus froids et plus petits.

Cet article a été rédigé par Sebastian Blanco, rédacteur en chef du magazine Automotive Engineering, SAE Media Group.