Intégrité des roues de grue : inspection des rebords, bandages et traitement thermique

Avez-vous des difficultés à inspecter vos rebords de roue ? Peut-être ne savez-vous rien sur la dureté des matériaux et le traitement thermique.

Les rebords qui subissent un mauvais traitement thermique peuvent se briser sous un poids excessif. Par conséquent, inspectez-les régulièrement pour éviter des réparations coûteuses et des blessures graves.

Cet article fournira un regard approfondi sur les rebords de roue et les bonnes méthodes d'inspection. Explorons.

Dureté et bandages

Avant tout, achetez des roues de grue auprès d'une entreprise qui traite thermiquement les bandages correctement. Des méthodes de traitement thermique inadéquates peuvent causer des déformations et un manque de dureté.

Une bride de qualité doit trouver un équilibre entre dureté et flexibilité. La roue elle-même doit être flexible.

Le rebord ne doit pas être trop dur, car il a besoin de capacité de flexion pour éviter la rupture. La capacité de flexion permet aux rebords de supporter des pressions intenses.

D'autre part, les bandages doivent subir un durcissement approfondi pour résister à l'écaillage. L'écaillage se produit lorsque la surface commence à s'écailler.

Dans l'ensemble, inspectez l'épaisseur du rebord de roue pour évaluer le niveau d'usure.

Le rôle de l'acier au carbone

L'acier au carbone est l'agent principal qui durcit les bandages de roues de grue. Grâce aux avancées du traitement thermique, les fabricants incorporent l'acier au carbone dans les roues de grue plus que jamais. L'acier au carbone améliore la durabilité et prolonge la durée de vie de la roue.

Tests de dureté

La meilleure façon de tester les rebords est par des tests non destructifs (NDT). Les NDT vous aideront à évaluer les problèmes suivants dans les roues de grue :

• Dureté
• Épaisseur
• Usure

Mesurer la dureté du bandage de roue est une tâche simple. Cependant, mesurer la profondeur de dureté est une tâche difficile, mais certains instruments NDT sont conçus sur mesure pour les tests de profondeur.

Les NDT permettent aux équipes de maintenance de traiter les déformations tôt avant que la roue ne casse.

Vous pouvez même appliquer des mesures NDT pendant que la grue est en opération. Les tests destructifs (DT) nécessitent la décomposition des matériaux pour commencer une inspection viable. Inversement, l'équipement NDT nécessite un contact minimal avec les rebords pour identifier les défauts.

Dans le domaine NDT, les deux méthodes d'inspection les plus vitales pour les roues à rebord sur rail incluent :

• Tests par ultrasons (UT) : UT utilise des ondes sonores pour détecter les fissures et autres formes d'usure.
• Tests par courants de Foucault (ECT) : ECT utilise des champs électromagnétiques pour trouver les défauts et variations d'épaisseur.

ECT est approprié pour la détection des déviations de surface et sous-surface. UT est plus approprié pour les inspections sous-surface à un niveau plus profond.

• Exemple : UT serait plus approprié sur les roues à double rebord, qui sont plus épaisses que la variété simple.

Pour la dureté en profondeur, ECT offre le meilleur équipement. Des formes spécifiques d'instrumentation ECT vous permettent d'inspecter les rebords sans contact de surface. De plus, le domaine ECT offre des tests de dureté automatisés à grande échelle.

Inspection améliorée des rebords de roue

Les méthodes NDT peuvent évaluer la dureté des rebords de roue. De plus, les NDT peuvent aussi vous aider à déterminer si les fabricants ont traité thermiquement la roue efficacement.

Les roues à rebord contiennent de l'acier au carbone pour une durabilité accrue. Cependant, la flexibilité de la roue est un facteur critique dans le support de poids de qualité.

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