Guide Étape par Étape pour l'Inspection et le Diagnostic des Problèmes de Moteurs CC

Les temps d'arrêt non planifiés durent en moyenne quatre heures et peuvent coûter aux entreprises environ 2 millions de dollars.

La bonne nouvelle, c'est que si votre problème vient d'un moteur CC, le dépannage est assez simple. Cela dit, vous devriez savoir quoi faire avant que quelque chose ne se passe mal pour pouvoir redémarrer le plus rapidement possible.

Lisez la suite, et nous vous dirons comment vérifier un moteur CC si vous rencontrez des problèmes.

1. Débranchez le Moteur de la Source d'Alimentation et Préparez les Extrémités des Fils pour le Diagnostic.

Utilisez un tournevis pour retirer les vis de fixation des connexions de fils entre le moteur et la batterie. Une fois retirés, débranchez les fils pour que le moteur ne puisse pas recevoir d'énergie.

Si nécessaire, exposez les extrémités des fils pour pouvoir les utiliser pour compléter le circuit de test.

2. Détachez le Moteur de son Boîtier de Machine.

Retirez le moteur CC de son boîtier de machine pour que le rotor puisse bouger librement pendant le diagnostic. Selon le type de moteur, vous aurez soit des boulons métriques, soit des boulons SAE, alors assurez-vous d'avoir les bons outils pour le travail.

3. Préparez le Volt-Ohm-Mètre pour les Tests.

Réglez le volt-ohm-mètre sur son réglage ohms. Branchez la sonde rouge du volt-ohm-mètre sur le point ohms, et la sonde noire sur le point de terre. Fixez les pinces crocodiles à chaque fil d'entrée de puissance du moteur. Touchez les deux sondes ensemble et assurez-vous que le volt-ohm-mètre indique zéro ohm.

4. Lancez le Test : Comment Vérifier un Moteur CC pour les Défauts.

Touchez les fils exposés du moteur avec les sondes du volt-ohm-mètre. Noir sur noir et rouge sur rouge. Maintenant, lisez l'écran et déterminez les résultats :

10 à 100 ohms : C'est une plage de faible résistance et indique qu'il n'y a rien de mal avec le moteur.

Ohms infinis : Cela signifie qu'il y a un circuit ouvert et nécessite des tests supplémentaires.

5. Faites Tourner l'Arbre d'Extrémité du Moteur et Notez les Nouvelles Lectures.

Faites tourner lentement l'arbre du moteur.

Si les lectures du mètre changent pendant que l'arbre est en mouvement, le moteur est bon, mais il y a un problème avec le circuit.

Si les lectures du mètre montrent encore un circuit ouvert, il y a un problème avec le moteur. Dans la plupart des cas, vous trouverez que c'est l'un de ces trois problèmes :

1. Un court-circuit à la masse
2. Mauvaises bagues conductrices
3. Un collecteur défaillant

6. Testez un Court-circuit à la Masse.

Trouvez une partie métallique du châssis du moteur et fixez la pince crocodile noire dessus. Si le mètre montre un circuit ouvert, il y a un court-circuit à la masse.

7. Retirez et Inspectez les Bagues.

Localisez les bagues du moteur sous les capuchons d'extrémité en plastique de l'autre côté de l'arbre d'entraînement. Utilisez un tournevis pour retirer les bagues et inspectez-les ensuite.

Recherchez des fissures ou des cassures sur la surface des bagues. Il devrait y avoir une courbe lisse là où les bagues reposent contre le collecteur.

Si vous ne trouvez aucun défaut, le problème est généralement le collecteur.

8. Retirez et Inspectez le Collecteur.

Retirez les deux vis qui parcourent la longueur du moteur et enlevez le capuchon d'extrémité arrière. Inspectez les plaques qui composent l'assemblage du collecteur.

Vous devriez voir une ouverture entre chaque plaque et aucun fil cassé ou vernis brûlé. Si vous trouvez autre chose, le collecteur a échoué, et vous devrez remplacer les pièces endommagées.

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