Ce que vous devez savoir sur l'usinage CNC et l'ingénierie de précision pour les alliages

Les matériaux utilisés dans la production de pièces de moteur pneumatique impliquent généralement des alliages à base de nickel et de titane. Les matériaux avancés, tels que les alliages de moteur à air, cuits et solidifiés, se préparent à donner de véritables difficultés aux matériaux d'outils de coupe pendant l'usinage en raison de leurs mélanges extraordinaires de propriétés telles que la résistance à haute température, la dureté et l'opposition à l'usure. Ces matériaux sont considérés comme difficiles à couper car ils représentent un test plus remarquable pour les ingénieurs d'assemblage en raison des températures élevées et des contraintes produites lors de l'usinage. La conductivité chaude impuissante de ces alliages entraîne la centralisation des températures élevées aux interfaces outil-pièce et outil-copeau, accélérant ainsi l'usure de l'outil et augmentant les coûts de fabrication.

La décennie précédente a vu une manière extrême de gérer la fabrication d'articles, en particulier dans l'économie créée, pour rester sérieux. Les méthodes d'assemblage actuelles de raisonnement, les normes et les stratégies conçues principalement pour réduire les exercices sans valeur ajoutée et accomplir l'expansion des étapes dans la fabrication d'articles ont été généralement adoptées. Les progrès continus dans l'usinage des alliages de moteurs pneumatiques intègrent l'usinage à sec dans des conditions de vitesse élevée, l'utilisation d'alimentations en liquide de refroidissement à facteur de pressage élevé et/ou à facteur de pressage ultra élevé, la moindre quantité d'huile, l'usinage cryogénique et la stratégie d'usinage tournante (automotrice).

Les matériaux d'outils avec une dureté plus développée comme les carbures solidifiés (y compris les carbures recouverts), la céramique, la pierre précieuse polycristalline et le nitrure de bore cubique polycristallin sont les plus couramment utilisés pour l'usinage rapide des alliages de moteurs pneumatiques. Ces progrès ont abouti à une amélioration critique de l'usinage des alliages de moteurs aéronautiques sans compromettre l'honnêteté des surfaces usinées. Cet article donnera un aperçu de ces nouvelles tournures d'événements et de leur application dans le domaine de l'avionique.

L'usinabilité est le terme utilisé pour décrire l'efficacité avec laquelle un matériau peut être tranché à la forme idéale (achèvement de surface et tolérance) en ce qui concerne l'outillage et les mesures d'usinage incluses. Dans une activité d'usinage, la durée de vie de l'outil, le taux d'évacuation du métal, les forces de la pièce et l'utilisation de la force, l'achèvement de la surface créée et l'honnêteté de la surface du segment usiné, tout comme l'état des copeaux, pourraient tous être utilisés pour évaluer l'usinabilité.

Le fichier d'usinabilité peut être essentiellement influencé par les propriétés du matériau usiné, les propriétés et le calcul de l'outil de coupe, les conditions de coupe utilisées et d'autres facteurs différents, par exemple, la nature inflexible de la machine-outil, le climat de coupe, etc. Efficacité d'usinage peut être fondamentalement amélioré en utilisant la bonne combinaison d'outils de coupe, de conditions de coupe et de machine-outil qui fera progresser l'usinage à grande vitesse sans compromettre la respectabilité et la tolérance des pièces usinées.

Ceci est particulièrement fondamental pour l'usinage monétaire d'alliages de moteurs pneumatiques difficiles à couper dont les qualités impossibles à manquer affaiblissent en grande partie l'usinabilité. L'idée principale de l'amélioration continue de nombreux matériaux au fil des ans est le besoin de matériaux plus durs, plus ancrés, plus résistants, plus rigides, plus sûrs pour la consommation ou l'oxydation, qui peuvent également afficher une forte solidarité par rapport au poids, en raison des alliages de moteurs d'avions. . L'utilisation généralisée du moteur de vol a accru la demande de matériaux dotés de propriétés mécaniques et de substances à haute température phénoménales par rapport aux alliages d'acier préparés et trempés initialement utilisés dans les applications de moteur en flux.