Comprendre la pompe à huile moteur

De façon surprenante, la circulation de l'huile dans un moteur à combustion interne est réalisée par la pompe à huile. La pompe à huile fait partie d'un système de lubrification du moteur qui pompe l'huile sous pression. Il pompe l'huile du carter à travers les galeries vers le palier rotatif, les pistons coulissants et l'arbre à cames du moteur.

L'objectif principal du système est de faire circuler l'huile de graissage sous pression dans les pièces mobiles du moteur. L'huile pompée a également maintenu la température du moteur.

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Aujourd'hui, nous allons examiner la définition, les fonctions, le fonctionnement, le schéma, les types ainsi que les pannes des pompes à huile dans un moteur à combustion interne.

Définition de la pompe à huile

La pompe à huile est un dispositif mécanique utilisé dans un moteur pour faire circuler l'huile vers les pièces mobiles comme le roulement, l'arbre à cames et les pistons afin d'éviter l'usure des pièces. C'est l'une des pièces essentielles d'un système de lubrification de moteur qui ne doit pas se tromper ou être défectueuse, sinon une panne se produira.

Les fonctions d'une pompe à huile dans une automobile comprennent :

• Transfert d'huile vers les pièces essentielles du moteur sous pression.
• Faciliter le mouvement du lubrifiant moteur autour du moteur.
• Offre une direction au mouvement de l'huile à travers les galeries vers différentes parties.
• Aide à remettre l'huile chaude dans l'huile de refroidissement dans le réservoir.
• Maintient la circulation d'huile dans les constantes du moteur.

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Principe de fonctionnement

La pompe à huile est inévitable dans un moteur pour la lubrification car les moteurs doivent être correctement lubrifiés lorsqu'ils tournent. La pompe à huile est généralement entraînée par un engrenage du vilebrequin qui commence à pomper de l'huile dès que le moteur tourne. Dans certains moteurs sans huile comme un moteur à deux temps, les injecteurs d'huile ne sont pas utilisés.

À partir d'une crépine, l'huile passe dans la pompe à huile, puis traverse l'échangeur de chaleur, où elle est refroidie. L'huile refroidie s'écoule ensuite à travers les galeries vers les pièces mobiles du moteur avant de retourner au carter. Si un moteur est conçu avec un injecteur, une petite partie de l'huile y est détournée.

L'huile qui est injectée dans le cylindre scelle l'espace entre la paroi du cylindre et les segments de piston. Cela empêche l'air comprimé de s'échapper par les pistons, ce qui augmente l'efficacité globale du moteur.

Une pression d'huile moteur génère jusqu'à 10 psi tous les 1 000 tours par minute (tr/min), soit environ 55 à 65 psi. La pression du tourillon et du roulement du vilebrequin est bien supérieure à 50, 60 psi, ce qui est défini par la soupape de décharge de la pompe relative et atteindra des centaines de psi.

Cette haute pression est produite par les vitesses relatives en pieds par seconde du tourillon de vilebrequin et non en tr/min. Le roulement, la largeur du roulement, la viscosité de l'huile et la température, équilibrés par rapport au jeu du roulement (le taux de fuite) sont pris en compte.

Les moteurs à basse vitesse sont conçus avec des tourillons relativement grands avec une pompe, une taille et une pression modestes. En effet, la pression de la pompe ne remplit pas le trou et ne rafraîchit pas l'huile dans l'espace annulaire plus rapidement que la fuite ne l'expulse.

Une basse pression indique que la fuite des roulements est supérieure au débit de la pompe.

Lire :Comprendre le système de lubrification du moteur

Regardez la vidéo pour mieux comprendre le fonctionnement de la pompe à huile :

Dans un tableau de bord automobile, il y a un indicateur de pression manométrique ou un voyant d'avertissement qui indique l'état de l'huile pompée. il peut s'agir d'une pression d'huile élevée ou d'une pression d'huile basse en fonction de l'huile dans le moteur ou de l'état du moteur.

La haute pression d'huile se produit dans le moteur avant ou principal entraînant le soufflage des bouchons d'huile. Une pression d'huile élevée signifie une pression extrêmement élevée au démarrage à froid, ce qui se produit en raison de la conception du moteur.

Basse pression d'huile peut endommager le moteur. cela provoque la défaillance des composants du moteur, à commencer par les roulements du porte-came qui est la partie supérieure du moteur. c'est-à-dire que les parties supérieures mourront de faim avec la lubrification. Si les pistons ont des jets en couronne, une basse pression peut provoquer un pincement de la chemise/du piston. Le vilebrequin et la bielle peuvent également se gripper en raison d'une faible pression d'huile.

Une faible pression d'huile peut être causée par les éléments suivants :

• Pompe à huile usée ou défectueuse ou ressort de soupape de surpression cassé.
• Niveau d'huile bas ou pas d'huile dans le moteur.
• Roulements principaux usés.
• Facturation ou blocage de la galerie d'huile.

Types de pompe à huile

Vous trouverez ci-dessous les trois types de pompe à huile utilisés dans les moteurs et leur fonctionnement :

Pompe à huile rotor

Une pompe à huile de type rotor est également appelée pompe à rotor. Il contient un engrenage intérieur qui tourne à l'intérieur du rotor extérieur. Le rotor interne comporte un lobe de moins que le rotor externe, et il est monté légèrement décentré du rotor externe. Cela force le rotor extérieur à tourner à environ 80 % de la vitesse de l'engrenage intérieur.

L'action de pompage en forme de soufflet est créée, qui tire l'huile de l'orifice d'entrée et la pousse vers l'orifice de sortie. Dans le type de pompe à huile à rotor, une tolérance étroite est requise pour une bonne continuité de pompage. La pompe est montée dans le carter.

Pompe à double engrenage

La pompe à double engrenage est également connue sous le nom de pompe externe. Il est monté à l'intérieur du carter d'huile au bas du moteur. il utilise deux engrenages qui s'engrènent pour pomper l'huile. Un arbre entraîne le premier engrenage et le deuxième engrenage est entraîné par le premier engrenage. L'arbre qui entraînait la première vitesse est généralement relié au vilebrequin, à l'arbre à cames ou à l'arbre du distributeur.

Les dents de l'engrenage emprisonnent l'huile et la transportent autour de l'engrenage extérieur de l'entrée du tube de ramassage à la sortie. Il y a un jeu serré entre les engrenages qui empêche l'huile de refluer vers l'entrée. Enfin

Pompe à huile du capot avant

La pompe à huile du capot avant est également appelée pompe interne ou externe. Il est souvent monté devant le capot moteur. Son fonctionnement est similaire à celui de la pompe à rotor qui utilise un engrenage d'entraînement intérieur et un rotor extérieur. Dans ce cas, l'entraînement interne est monté directement sur le vilebrequin.

L'approche à entraînement direct permet d'éviter l'exigence d'un arbre d'entraînement de pompe séparé. La pompe tourne au même régime que le moteur. Pour cette raison, plus de pression est générée au ralenti qu'une pompe entraînée par arbre à cames ou distributeur. Les types de pompes à huile à couvercle avant sont utilisés sur la plupart des moteurs à arbre à cames en tête, ainsi que sur les modèles récents de moteurs à poussoir.

Une limitation de cette pompe à huile est que l'huile doit parcourir une distance supplémentaire du carter d'huile à la pompe. Cela ralentit le débit d'huile lorsque le moteur est froid et est démarré pour la première fois.

Lire :Composants d'un moteur à combustion interne

Défaillance courante de la pompe à huile

La défaillance d'une pompe à huile pourrait causer de graves dommages à un véhicule, surtout si le conducteur ne connaissait pas ses symptômes de défaillance. Eh bien, les conducteurs sont avertis lorsqu'un problème survient dans le moteur, le voyant d'huile sur le tableau de bord de la voiture s'allume et alerte qu'il y a un problème. Voici les symptômes de panne d'une pompe à huile :

Basse pression d'huile : une pompe à huile défectueuse ou usée ne pourra pas pomper correctement l'huile dans le système. Cela entraînera une faible pression d'huile et pourrait endommager le moteur. bien qu'il existe plusieurs symptômes de basse pression d'huile qui sont indiqués plus tôt dans cette pose.

Augmentation de la température de fonctionnement du moteur : l'huile agit comme un agent de refroidissement dans le moteur d'un véhicule car elle réduit la friction. Le moteur sera à température normale lorsque la pompe est en bon état car le débit d'huile est constant. Mais, lorsque le débit d'huile moteur est lent ou arrêté, les pièces continuent à être lubrifiées par de l'huile chaude qui ne peut pas s'écouler.

Bruit : élévateur hydraulique dans un véhicule commence à faire du bruit s'il n'est pas correctement lubrifié. Lorsque la pompe à huile est en bon état et que l'huile circule correctement, elles ont tendance à être silencieuses. Les poussoirs sont extrêmement coûteux à remplacer, c'est pourquoi il est important que le moteur ne manque jamais d'huile.

Voilà pour cet article "pompe à huile en combustion interne". J'espère que la connaissance est atteinte, si c'est le cas, veuillez commenter, partager et recommander ce site à d'autres étudiants techniques. Merci !