Composants d'avion et pièces d'avion de précision

Moteur

Les pièces et composants d'avion de précision peuvent également être décrits comme le groupe motopropulseur de l'avion. C'est la partie de l'avion qui génère la poussée pour soulever l'avion dans le ciel. Le moteur produit également de l'énergie hydraulique et électrique que l'avion utilise pour fonctionner.

L'Aile

Les ailes d'avion sont leurs parties les plus reconnaissables et les pièces de précision d'un avion. Ces ailes agissent comme les ailes d'un oiseau, soulevant l'avion dans les airs et contrôlant le flux d'air pendant le vol. Le pas d'aile est un élément clé de la conception globale de l'avion car il permet au pilote de diminuer ou d'augmenter la vitesse de descente de l'avion pendant le vol. C'est un gros problème lorsqu'une aile est endommagée, et c'est l'une des raisons pour lesquelles les avions sont généralement gardés dans des hangars lorsqu'ils ne sont pas utilisés - mais la construction d'un hangar peut être en soi.

Plume

Les ailerons sont les surfaces articulées des ailes qui aident à contrôler l'équilibre latéral. Ils travaillent pour déplacer l'avion vers la gauche ou vers la droite, lui permettant de rouler dans la direction souhaitée. Les ailerons fonctionnent de manière asymétrique pendant le vol. Cela signifie que lorsque l'aileron droit monte, l'aileron gauche descend. Lorsque le côté droit descend, l'aileron gauche monte.

Bandes

Les lattes sont identifiées comme la partie la plus avancée du châssis. Ils sont réglables afin que le pilote puisse ajuster le rail au niveau souhaité tout en soulevant tout l'avion.

Stabilisateur horizontal

Une structure horizontale en forme d'aile dépasse à la queue de l'avion. Ce sont des stabilisateurs horizontaux qui aident à maintenir l'équilibre de l'avion pendant le vol vers le haut et vers le bas.

Stabilisateur vertical

À l'arrière de l'avion, vous remarquerez un aileron en forme de requin. C'est ce qu'on appelle un stabilisateur vertical. Cela permet d'éviter les mouvements latéraux de l'engin qui pourraient facilement conduire à un dérapage, rendant l'avion incontrôlable.

Pylône

Les pylônes sont situés sur les ailes d'un avion entre l'aile et le moteur. Sa tâche principale est d'aider à stabiliser le flux d'air derrière l'aile. Sans pylônes, la traînée sur l'aile réduira la vitesse et les performances globales de l'avion.

Rabat

Des ailes à volets arrière sont fixées pour aider à augmenter la portance de l'avion dans les airs. Ces volets sont adaptés pour suivre les bords des sections latérales. Ces volets dépassent de l'aile et augmentent la déviation du profil de l'aile, lui permettant de flotter à basse vitesse, ce qui est essentiel pour un atterrissage réussi.

Hélice

La plupart des avions ont au moins une hélice qui pousse l'avion vers l'avant dans un certain pas, en fonction de l'angle des pales de l'hélice. Sur les petits navires, vous verrez de grandes pales d'hélice à l'avant. Dans le cas des unités commerciales, elles sont généralement intégrées dans les ailes de l'avion.

Spoilers

Les spoilers de l'avion sont situés sur le dessus de l'aile et peuvent être étendus vers le haut pour réduire le flux d'air. Tout le concept du spoiler est de réduire intentionnellement la portance de l'avion afin qu'il puisse atterrir correctement.

Ascenseur

Les ascenseurs fonctionnent pour contrôler le mouvement de tangage du navire. Ce sont des surfaces articulées qui sont montées à l'arrière des stabilisateurs horizontaux. Ils agissent comme une paire symétrique. Quand les ascenseurs montent, l'avion monte. Quand les ascenseurs descendent, l'avion descend.

Fuselage

C'est le composant le plus central d'un avion responsable de l'intégrité structurelle du fret et des passagers. La plupart des avions modernes peuvent transporter jusqu'à 800 passagers et environ 250 000 livres de fret.

Gouvernail

Le gouvernail est chargé de contrôler le lacet de l'avion. C'est un mouvement latéral de la proue du navire. Vous trouverez le gouvernail comme partie articulée à l'arrière du stabilisateur vertical de l'avion.

Alors que le CFRP est la part du lion des pièces aérospatiales de précision, le matériau composite à la fois dans le cockpit et les composants fonctionnels, et les matériaux en nid d'abeille fournissent des composants structurels internes efficaces et légers, les matériaux de nouvelle génération comprennent les composites à matrice céramique (CMC) qui entrent en utilisation pratique après des décennies d'essais. Les CMC sont constitués d'une matrice céramique renforcée par une fibre réfractaire telle que la fibre de carbure de silicium (SiC). Ils offrent une faible densité / poids, une dureté élevée et, surtout, une excellente résistance thermique et chimique. Comme le CFRP, ils peuvent être formés dans des formes spécifiques sans usinage supplémentaire, ce qui les rend idéaux pour les composants internes des moteurs d'avion, les systèmes d'échappement et d'autres structures de "zones chaudes" - remplaçant même les derniers métaux HRSA mentionnés précédemment.

Les nouveaux matériaux sont liés à la nouvelle réalité de l'aviation

Les matériaux métalliques et composites continuent d'être développés et améliorés pour offrir des performances toujours plus élevées, qu'il s'agisse d'un poids plus léger, d'une plus grande résistance ou d'une meilleure résistance à la chaleur et à la corrosion. Accélérant cette évolution des nouveaux matériaux, les progrès de la technologie d'usinage et de découpe donnent aux industriels un accès sans précédent à des matériaux auparavant jugés peu pratiques ou trop difficiles à usiner. L'adoption de nouveaux matériaux se produit exceptionnellement rapidement dans l'aérospatiale, nécessitant une interaction orientée DFM entre les caractéristiques des matériaux et la conception des composants. Les deux doivent être en équilibre, et l'un ne peut pas vraiment exister en dehors du contexte de l'autre.

Pendant ce temps, les conceptions monoblocs continuent de réduire le nombre de composants dans des assemblages entiers. Dans l'ensemble, cela augure bien pour les composites aérospatiaux qui peuvent être formés plutôt qu'usinés. Une variation de cette tendance se produit dans les structures métalliques car davantage de composants sont conditionnés dans les pièces forgées pour obtenir une forme presque nette qui réduit la quantité d'usinage. La peau d'éléphant, les formes robustes et les sections de sol minces réduisent les coûts des matériaux et le nombre total de composants, mais la configuration et la fixation restent un défi. Certains fabricants se tournent vers le jet d'eau et d'autres technologies pour réduire ou éliminer les matières premières à éliminer. Des difficultés existent toujours dans le serrage, la finition de surface et les parcours d'outils CAM. Cependant, les concepteurs, les mécaniciens, les ingénieurs et les partenaires de machines-outils / outils de coupe développent de nouvelles solutions pour maintenir l'évolution.

Le mélange de matériaux utilisés dans l'industrie aérospatiale continuera d'évoluer avec de nouveaux composites dans les années à venir, des métaux adaptés à l'usinage et de nouveaux métaux occupant de plus en plus l'espace des matériaux traditionnels. L'industrie continue de rechercher des composants plus légers, une résistance accrue et une plus grande résistance à la chaleur et à la corrosion. Le nombre de composants diminuera au profit de formes plus solides, semblables à des mailles, et la conception continuera à travailler en étroite collaboration avec les caractéristiques du matériau. Les constructeurs de machines et les fabricants d'outils de coupe continueront à développer des outils pour rendre les matériaux actuellement non rentables exploitables et même pratiques. Tout cela dans le but de réduire les coûts de production de l'aviation, d'améliorer l'économie de carburant grâce à l'efficacité et à la légèreté, et de faire du transport aérien un mode de transport plus rentable.