CAMX 2018:second regard, d'une plus nouvelles

Je vais en fait pour couvrir ces CAMX 2018 met en évidence hors d'usage, en commençant par un nouveau matériau composite thermoplastique sur l'écran.

SOURCE:CW

TEXIM thermoplastique préimprégné

Inman Mills (Inman, Caroline du Sud, États-Unis) affichée préimprégné thermoplastique TEXIM, qui est fabriqué à partir de son fil breveté noyau produits, où est gainé d'un noyau de fibres de renforcement (par exemple, la fibre de verre) dans les fibres discontinues thermoplastiques (TP) filé. Sur la photo ci-dessus à droite, vous pouvez voir où la gaine de TP a été poussé physiquement en arrière, mettant en évidence le coeur de la fibre de verre. La gaine de TP peut être fabriqué à partir de polypropylène, le polyéthylène, le polyester, le nylon, le polycarbonate, un polyétherimide, un sulfure de polyphénylène ou de tout autre polymère TP pouvant être extrudée en une fibre discontinue de fines. Le rapport de la gaine TP à fibre de renforcement peut être adapté pour répondre aux besoins composites et les fils de base composites sont facilement traitées par tissage, tricotage ou d'autres processus textiles.

TEXIM pourrait offrir moindre coût par rapport aux autres préimprégnés thermoplastiques en raison de moins d'étapes de traitement - ne comprenant que la production de fibres et le traitement des textiles - et permet une bonne consolidation aurait drapé amélioré et emboutissage profond conformabilité du moule. verre TEXIM et tissus préimprégnés thermoplastiques peuvent être personnalisés commandés pour une épaisseur spécifique, grâce à la capacité de tissage multicouches, et sont également disponibles avec des composants troisième ou quatrième, tels que les filaments aramides pour la résistance aux chocs.

SOURCE:Shape Corp.

courbe pultrusion pour l'automobile

Dans mon précédent blog sur CAMX 2018, je l'ai montré le lancement de L &L Products de structures composites en continu (CCS) pultrusions pour les composants automobiles. Ce rapport est un second clin d'œil à la croissance pultrusions pour l'automobile, mais par courbe structures. Thomas Technik &Innovation affiche ses systèmes Rayon pultrusion à CAMX 2018, mettant en évidence la première unité opérationnelle aux États-Unis à Shape Corp (Grand Haven, MI). Comme cela est décrit dans le Juin 2017 CW article, « pultrusion courbe? », Shape Corp est un fournisseur mondial de niveau 1 de métal et de composants automobiles en plastique, mais son système de rayon pultrusion a été acheté « pour permettre la fabrication de pare-chocs poutres automobile. » La société a été finaliste du prix ACE CAMX 2017 dans l'Infini Possibilité pour la catégorie croissance du marché pour son utilisation de pultrusion courbe pour créer de haute technologie et profilés creux fermés. Comme indiqué plus haut, la technologie Rayon pultrusion permet également d'utiliser plusieurs types de renfort dans un seul stratifié sur mesure.

SOURCE:Heatcon

Heatcon intelligents Susceptors

fournitures Heatcon équipements et services pour la réparation composite. L'entreprise affiche son Smart suscepteur La technologie générale de chaleur à CAMX 2018, offrant une révolution dans la demande de chaleur pour la réparation composite et le durcissement par chauffage par induction indirecte . Électriquement des couvertures thermiques résistants ont été le cheval de bataille dans la réparation composite pendant des décennies. Bien que relativement robuste et simple, ils ne peuvent souvent pas obtenir une uniformité de température suffisante sur les structures thermiquement complexes. Ils produisent de la chaleur uniformément sur la surface de couverture, mais les structures complexes n'absorbent pas la chaleur uniformément en raison de densités différentes matières et puits de chaleur dans sous-structure sous-jacente. Technologie Smart suscepteur, à l'inverse, transforme la chaleur des couvertures pour une technologie active, ce qui réduit la puissance (chaleur) à des zones ayant atteint la température désirée, tout en continuant à appliquer de la chaleur aux zones plus froides. Ainsi, les puits de chaleur sont atténués, assurant une uniformité accrue de la température et de dupliquer les conditions de fabrication de la pièce d'origine pour les réparations et les opérations de liaison secondaire pour fournir le niveau requis d'intégrité structurelle.

SOURCE:Heatcon

Comment ça marche? Au lieu du fil principal de couverture de chaleur étant relié à une source d'énergie pour le chauffage résistif, dans le système intelligent suscepteur, il est connecté à une source d'énergie inductif à haute fréquence. L'énergie est ensuite transférée par voie électromagnétique à un fil de chauffage secondaire. Ce fil secondaire utilise un alliage métallique conçu pour avoir une température de Curie, à la température de durcissement souhaitée. La température de Curie est la température à laquelle l'alliage métallique perd ses propriétés magnétiques, et par conséquent, sa capacité à générer de la chaleur par induction. Ainsi, au durcissement désiré ou arrêt température, les points chauds interrompre le chauffage et recommencer si la température diminue, selon le programme de durcissement est entré dans l'unité de colle à chaud à puce suscepteur. Dans un essai de démonstration en utilisant un panneau de revêtement composite complexe renforcé par des longerons de chapeau, la différence de température entre les points les plus chauds et les plus froids pendant le durcissement était de seulement 5 ° C par rapport à 14 ° C en utilisant une couverture thermique résistif.

SOURCE:CW

Huntsman avance des ressorts à lames, des roues, des ailerons mince nappe et nanotechnologie

Une grande variété de pièces composites intéressantes ont été exposées sur le stand Huntsman Advanced Materials. Un ressort à lame automobile produit par MBHA Composites - également connu sous le nom Ziur Composite Solutions (Villareal, Espagne) - est utilisé pour les poids lourds et réalisée en utilisant une résine époxy Huntsman dans un moulage par transfert de résine à haute pression processus (HP-RTM). CW a rapporté sur des ressorts à lames en fibre de verre faites en utilisant un préimprégné d'époxy et HP-RTM avec une résine de polyuréthane, mais pas encore sur des ressorts à lames fabriqués en utilisant époxy et HP-RTM. « Nous avons travaillé avec eux pendant plus d'un an, affiner la formulation époxy pour obtenir les meilleures performances en utilisant HP-RTM », explique le directeur du développement commercial Huntsman Matt Pogue. Il note que dans ce produit, Tg a été envisagée mais pas critique. « Mais nous avons une version plus récente, le système Tg plus élevée pour les applications composites situées plus près des systèmes d'échappement, » il ajoute.

SOURCE:CW

Une autre application composite automobile exposée était une fibre de carbone tout polymère renforcé (CFRP), la roue d'une seule pièce produite par ESE carbone. « Roues composites carbone sont souhaitées pour de meilleures performances et une efficacité énergétique améliorée, mais ils sont aussi plus chers, ce qui a été une question clé pour l'adoption généralisée », explique ESE PDG Carbon Carlos Hermida. « Notre roue est infusé, ce qui nous donne plus de flexibilité lors du choix d'une résine à l'utilisation, tout en étant plus rentable pour l'industrie automobile. Nous serons en mesure de produire 25 roues toutes les 3 heures une fois que nous aurons terminé notre installation mise à l'échelle à Jasper, en Géorgie « . ESE Carbon utilise une résine époxy Araldite Huntsman. « Nous voulions une Tg supérieure à 200 ° C, » explique t-il, « ainsi que bon débit pour perfusion et la capacité d'obtenir une bonne finition de surface cosmétique. »

« Il y a beaucoup d'intérêt dans les roues composites de carbone, mais il est un produit très difficile car il a une température élevée et les exigences structurelles », dit Hermida. ESE Carbon effectue actuellement des tests de structure et de la performance, y compris les essais chauffés. « Nous aurons des roues dans les essais routiers au début de 2019, » il ajoute. La société est d'abord vise la performance des modèles de voiture après-vente et haut de gamme / faible volume. « Nous allons continuer d'avancer vers des modèles de production plus élevés que nous escaladons dans notre fabrication », dit Hermida. Il explique que des roues plus légères ont un effet multiplicateur sur la réduction du poids, « en raison de l'inertie de rotation, chaque livre sauvé au niveau des roues est équivalent à environ 4 livres enregistrés nulle part ailleurs dans la voiture. » Il note que cela reste d'appel avec des véhicules électriques en raison de leur poids élevé de la batterie et le besoin de compenser que dans le reste du véhicule.

SOURCE:CW

Une autre partie accrocheuse était un CFRP Ailerons logos mettant en vedette d'Airbus, Ply Nord Thin Technology (NTPT), Décision SA, RUAG, École Polytechnique Fédérale de Lausanne et de l'Université des Sciences Appliquées et Arts du Nord-Ouest Suisse. « NTPT nous a demandé une résine époxy qui fonctionnerait avec leur mince système de fabrication de préimprégné de couches pour une production de Ailerons démonstrateur pour les avions commerciaux, » concerne directeur marketing aérospatiale Huntsman Kyle Ingram. « Nous avons fourni la formulation époxy et produit des NTPT propagation préimprégné de fibres de carbone de remorquage à l'aide de sa méthode brevetée. La pièce finie a démontré que vous pouvez faire une structure d'aéronef de type de production avec préimprégné mince couche « . Ingram ajoute que les coûts des structures de pré-imprégnés en fibre de carbone classiques sont encore trop élevés pour être largement adopté dans les ailes et fuselages pour avions à fuselage étroit. « Mince couche ouvre maintenant cette porte, mais vous devez prouver que vous pouvez atteindre les objectifs de coûts de production et de taux. »

SOURCE:Nanocomp Technologies

CW a également parlé avec Huntsman vice-président de l'innovation David Hatrick en ce qui concerne l'acquisition de la société de Nanocomp Technologies. « Le processus d'intégration Nanocomp dans Huntsman est presque terminée », explique Hatrick. Il note que Huntsman a donné la priorité au développement de Nancomp Technologies de nanotubes de carbone MIRALON (CNT) de fibres dans trois domaines principaux:

• Systèmes de chauffage - Systèmes conducteurs et radiatifs (par exemple, des applications automobiles)
• Conductive adhésifs
• Composites, y compris le programme NASA pour développer une deuxième génération, plus aligné « superfiber », même avec des propriétés supérieures à celles de la fibre de courant MIRALON CNT.

Il y a aussi la technologie en utilisant la feuille de MIRALON comme dans les stratifiés composites Interleaf, mais dit Hatrick ce n'est pas une priorité. « Les équipes de R &D de Huntsman et Nanocomp sont venus bien ensemble », dit-il, « et nous avons des étapes très claires établies. » notes hatrick que le fait offre de fibre de MIRALON technologie CNT sous une forme fibreuse était attrayante par rapport à travailler avec les particules. « Notre intention est de résumer en résine ou sous forme stratifiée. » Il note Huntsman travaille également avec des matériaux Haydale et graphène. Encore une fois, l'approche sera d'encapsuler le graphène, la vente déjà mélangé en résine. « Le défi consiste à une bonne dispersion qui est stable pour la vie de la chaîne d'approvisionnement », explique Hatrick. « Vous devez avoir une bonne connaissance de la matière et être en mesure à l'échelle de la production, et aussi être en mesure d'offrir un bon support du produit. »