Polyscope Polymers remporte le JEC Innovation Award pour les rails de guidage en composite thermoplastique

Polyscope Polymers B.V. (Geleen, Pays-Bas) a reçu le JEC Innovation Award dans la catégorie Automotive Application. Le XIRAN SGH30EB de la société
le composite thermoplastique chargé de verre a été spécifié par Webasto France et le Groupe Renault (Boulogne-Billancourt, France) pour les rails de guidage des volets roulants des modules de toit ouvrant panoramique installés, depuis 2016, dans Renault Scenic et Grand Scénique modèles de véhicules polyvalents (MPV).

Selon l'entreprise, il s'agit d'une innovation automobile importante pour l'industrie, car c'est la première fois qu'un matériau composite thermoplastique remplace avec succès l'aluminium pour ce type de conception de toit ouvrant dans une voiture de tourisme produite en série.

« Nous sommes absolument ravis et très honorés d'avoir remporté ce prestigieux JEC
Prix ​​de l'innovation. Il s'agissait d'un développement d'applications difficile pour l'équipe Polyscope, mais nous avons eu la chance de travailler avec des personnes exceptionnelles, hautement techniques, de conception et d'ingénierie de Webasto France et du Groupe Renault et les sociétés partenaires spécialisées impliquées dans ce projet », a déclaré Ferdi Faas, business directeur d'unité chez Polyscope Polymers BV

Selon Polyscope, le passage des profilés extrudés en aluminium anodisé conventionnels aux rails de guidage en composite thermoplastique a libéré 13 millimètres d'espace libre pour les passagers et augmenté l'angle de vision à travers le panneau de verre (appelé Daylight Opening). Selon la société, les rails de guidage composites XIRAN SGH30EB ont également simplifié la construction et l'installation du toit ouvrant sur le Scenic et Grand Scénique chaînes de montage de véhicules. Au total, le projet aurait permis de réduire considérablement les coûts du système pour les toits ouvrants panoramiques de conception améliorée et installés.

XIRAN SGH30EB est un composé de copolymère renforcé de verre à 15 % d'anhydride maléique de styrène et d'acrylonitrile butadiène styrène (SMA-GF). La formulation a été optimisée par Polyscope pour assurer une force d'adhérence élevée avec l'adhésif polyuréthane utilisé pour monter le verre sur le module et le module sur la structure de toit de carrosserie en blanc (BIW). Il a également été dit que le matériau garantissait que des pièces de précision dimensionnellement stables avec une consistance élevée de tir à tir étaient moulées par injection, ce qui est essentiel pour l'ouverture et la fermeture en douceur du système de volets roulants. Le besoin d'utiliser une graisse lubrifiante sur les rails de guidage a également été éliminé avec le matériau XIRAN SGH30ED.

Ce projet de partenariat a impliqué l'équipe Polyscope travaillant en étroite collaboration avec le constructeur automobile Groupe Renault, le fabricant leader du marché des systèmes de toit automobile de niveau 1 Webasto SC (Les Châtelliers-Chateaumur, France), ainsi que le spécialiste de l'outillage et du mouleur AARK-Shapers (La Séguinière, France). Webasto a conçu les rails moulés par injection pour inclure un haut niveau d'intégration fonctionnelle tout en réduisant simultanément le nombre de pièces et le nombre d'opérations d'assemblage, réduisant ainsi le temps de fabrication, le coût et la complexité. L'outillage d'AARK-Shapers a permis de mouler huit pièces composites SMA-GF pour le module de toit ouvrant dans un outil familial qui comprend également des blocs modulaires. Ceci est censé activer à la fois Scenic et Grand Scénique rails de guidage à mouler dans le même outil sans utiliser de coulisses de déplacement d'outils coûteuses ou avoir besoin d'outils supplémentaires. Les sections de rail thermoplastiques supérieure et inférieure asymétriques ont été moulées par injection en deux pièces puis assemblées après démoulage.

Dans l'usine d'assemblage de Renault, le système de toit ouvrant redessiné arrive de Webasto entièrement
assemblé et pré-testé comme une unité prête à installer d'une seule pièce. L'unité de toit ouvrant est alors
collé par robot au toit du véhicule, coupant deux à trois étapes d'assemblage, ainsi
augmentation de la productivité. En plus de la réduction significative des coûts initiaux pour les toits ouvrants installés, car le module composite thermoplastique a moins de pièces, Renault s'attend également à bénéficier de coûts de garantie à long terme réduits, en raison d'une baisse des défauts pièces/million (PPM) et d'une meilleure qualité depuis 2016.

Selon Polyscope, le passage à un composite thermoplastique pour les rails de guidage du toit ouvrant présente également un bénéfice environnemental pour le Groupe Renault. Comme l'aluminium, le matériau de base en résine SMA/ABS est entièrement recyclable, mais utilise beaucoup moins d'énergie pour produire les rails et les recycler en fin de vie du véhicule.

Ce projet était l'un des 11 lauréats du JEC Innovation Award annoncés au JEC World 2019.