Tube Chromoly contre tube DOM

Les tubes en acier ont de nombreuses utilisations, allant des cadres de bicyclettes aux cages de sécurité en passant par les canons de fusil. Deux des types les plus couramment spécifiés sont les tubes chromoloy et les tubes DOM.

La plupart des tubes en acier sont fabriqués en coupant de l'acier laminé en fines bandes qui sont formées à froid dans le sens de la longueur en une forme de tube qui est ensuite soudée ensemble. Un traitement ultérieur crée les propriétés mécaniques, les dimensions et la finition souhaitées. Des tubes sans soudure sont également disponibles.

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Tube chromoly

Les tubes chromoloy sont fabriqués à partir d'une famille d'aciers faiblement alliés qui contiennent du chrome et du molybdène (SAE 4130 ou 4140), ainsi que du fer, du carbone et d'autres éléments. Le chrome ajoute de la force, de la trempabilité et un niveau de résistance à la corrosion à l'acier au carbone doux, bien que le chromoly ne soit pas aussi résistant à la corrosion que l'acier inoxydable.

Le chromoloy est plus lourd que les alliages d'aluminium, mais son rapport résistance/poids élevé le rend souhaitable pour les composants aérospatiaux et les pièces de voitures de course. Il est également utilisé dans les engrenages et vilebrequins automobiles, les tubes de distribution de gaz et les arbres de machine.

REG

Le soudage par résistance électrique (ERW) est un type de procédé de soudage qui utilise la chaleur générée par le passage d'un courant électrique à haute fréquence à travers le métal, ainsi qu'une pression pour maintenir les pièces à souder ensemble pendant une durée spécifique. L'ERW peut être utilisé pour le soudage par points ainsi que pour le soudage de joints de tubes.

Tube DOM

Le tube embouti sur mandrin (DOM) n'est fabriqué à partir d'aucun alliage spécifique - il peut être utilisé avec de l'acier doux, du chromoly ou un autre alliage, tel que l'acier SAE 1020 ou 1026.

Le tube DOM est souvent appelé à tort « tube sans soudure » car le joint est presque invisible. Le DOM est un procédé qui prend le tube d'acier brut formé à froid et continue de le traiter pour lisser la surface interne du cordon de soudure tout en améliorant ses caractéristiques mécaniques. Ceci est accompli en recuit (chauffant) le tube pour le ramollir afin qu'il puisse être tiré sur un arbre en acier conique (c'est-à-dire en "tirant le tube sur le mandrin).

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Le mandrin est un peu plus épais que le diamètre intérieur du tube, et au fur et à mesure qu'il se déplace sur la longueur du tube, il lisse la surface intérieure tout en l'étirant plus large. Le tube est également tiré à travers des matrices qui façonnent et dimensionnent la surface extérieure. La combinaison du mandrin et des matrices permet d'obtenir l'épaisseur de paroi, les diamètres intérieur et extérieur requis.

Le processus DOM crée un produit plus concentrique et uniforme avec des dimensions plus étroitement tolérées par rapport aux spécifications exactes du client. Les tubes DOM ont également des propriétés mécaniques supérieures, notamment une dureté et une résistance à la traction accrues et un cordon de soudure sain. Cela les rend idéales pour une utilisation dans les pièces mécaniques, telles que les vérins hydrauliques et les composants automobiles, sans nécessiter d'usinage supplémentaire.

Tube sans soudure

Les vrais tubes sans soudure sont fabriqués à partir d'une billette d'acier cylindrique chauffée (ou ébauche) qui est creusée avec un processus de perçage rotatif. La billette pleine est roulée entre deux rouleaux vers un mandrin conique pointant à l'extrémité de la billette. Les forces des rouleaux créent une ouverture au centre de la section transversale de la billette. L'ouverture s'agrandit, formant un tube tandis que la billette continue de se déplacer sur le mandrin et à travers les rouleaux. Une fois ce tube rugueux refroidi, il est ensuite traité pour obtenir l'épaisseur, le diamètre et la finition souhaités avec une méthode de formage à froid ou à chaud.

L'acier étiré à froid (CDS) est un tube en acier 1018/1026 avec une microstructure uniforme, des tolérances serrées, un rapport résistance/poids élevé, une résistance à la traction élevée, des parois de tube plus minces et une finition de surface supérieure par rapport aux tubes HSF de la même nuance d'acier. Il ne nécessite généralement aucun usinage supplémentaire et est utilisé dans les voitures de course, les pièces détachées de camions et d'automobiles, et les vérins hydrauliques.

Les tubes sans soudure à finition à chaud (HFS) sont moins coûteux que les tubes CDS et peuvent être facilement usinés selon des spécifications exactes. Il est utilisé pour les rouleaux, les manchons et les vérins hydrauliques.

Références :https://steeltubeinstitute.org/drawn-over-mandrel/