McLaren Artura présente une nouvelle architecture composite

« Dès le début du projet, la conception et l'ingénierie de l'Artura a consisté à nous mettre au défi d'innover, à pousser et à pousser pour atteindre tout ce que nous savions qu'une supercar McLaren hybride hautes performances de nouvelle génération devait être. En conséquence, Artura est tout nouveau ; la monocoque en fibre de carbone, l'architecture électrique ainsi que la carrosserie et l'intérieur sont neufs. Il en va de même pour le moteur V6, la transmission - qui intègre également un nouveau type de moteur électrique pour l'industrie - ainsi que le concept de suspension arrière et notre tout premier différentiel électronique. »--Geoff Grose, ingénieur en chef, McLaren Artura.

La nouvelle McLaren Artura hybride peut passer de 0 à 60 en trois secondes chrono et a une vitesse de pointe limitée électroniquement de 205 milles à l'heure (mph). Il a également un poids sec de 3 075 livres et 3 305 livres avec des fluides.

De plus, l'Artura est basé sur une nouvelle plate-forme, appelée McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). L'entreprise ne construit que des véhicules avec châssis en fibre de carbone depuis 1993, donc MCLA est un développement notable né d'années d'expérience. Il s'agit d'une exécution entièrement McLaren, car il a été conçu et est en cours de construction au McLaren Composites Technology Center (MCTC) à Rotherdam, au Royaume-Uni.

L'une des principales raisons du développement du MCLA est que l'ajout de composants hybrides - le moteur et la batterie, en particulier - a ajouté de la masse au véhicule. Le moteur de 70 kilowatts (kW) pèse 33,9 livres et la batterie lithium-ion de 7,4 kW pèse 193,6 livres. L'équipe d'ingénieurs s'est donc penchée sur tous les aspects du véhicule pour réduire la masse.

Par exemple, ils ont développé un nouveau moteur V6 en aluminium biturbo de 3 litres et 577 chevaux (hp) qui ne pèse que 352 livres, soit 50 livres de moins que le V8 que l'on trouve dans les autres voitures de sport McLaren. (Le moteur électrique, d'ailleurs, qui porte la puissance totale du système à 671 ch, est intégré dans la cloche de la transmission pour minimiser l'encombrement.)

Pour les panneaux visibles, le Artura comporte des portes en aluminium superformées; clapet arrière et couvercle du compartiment moteur arrière ; toit et montants A ; un capot en aluminium ; une façade composite; pare-chocs arrière; et séparateur avant.

L'équipe d'ingénierie a même réduit le poids du câblage dans le système électrique de 10 %, ce qui est remarquable car l'architecture électrique est considérée comme l'un des trois éléments du MCLA. Les deux autres sont la monocoque en fibre de carbone et les structures de châssis et de suspension.

Les caractéristiques de la monocoque en fibre de carbone incluent :

• La structure en fibre de carbone, qui est différente des monocoques McLaren précédentes car elle doit également fournir une cellule de sécurité pour la batterie, pèse 180,4 livres.
• McLaren utilise quatre nouveaux matériaux de carbone, un nouveau système de résine et un nouveau matériau de noyau structurel. Les détails n'ont pas encore été publiés.
• La géométrie de la monocoque ressemble aux modèles McLaren précédents, mais elle est entièrement nouvelle. Il est plus haut autour des piliers A et B. Les côtés de la monocoque MCLA s'étendent au-delà de la cloison arrière afin de protéger le bloc-batterie et les réservoirs de carburant. Des pièces métalliques collées sont utilisées dans d'autres monocoques, mais le MCLA les a éliminées.
• La tolérance sur la structure monocoque est de +0,75 millimètres. La tolérance de fonction usinée la plus stricte est de ± 0,25 millimètres.

Le troisième élément du MCLA est le châssis et la suspension.

À l'avant et à l'arrière de la structure en fibre de carbone se trouvent des sous-cadres en aluminium. Ceux-ci ont pour fonction d'absorber l'énergie de collision. Ils sont conçus de manière à pouvoir être remplacés à la fois facilement et à moindre coût (relativement parlant).

"Chaque goutte de l'expérience et de l'expertise de McLaren a été versée dans l'Artura ."--Mike Flewitt, PDG, McLaren Automotive. McLaren n'a pas fabriqué de voiture sans monocoque composite depuis 1993.

A l'avant du véhicule, le triangle supérieur est fixé directement à la monocoque en fibre de carbone et le triangle inférieur au faux-châssis en aluminium. À l'arrière, le sous-châssis arrière est boulonné à la monocoque et la suspension arrière présente une conception multibras qui permet de réduire de 5,3 livres le poids non suspendu de chaque côté de la voiture.

Jamie Corstorphine, directeur de la stratégie produit chez McLaren Automotive, déclare :« La nouvelle architecture McLaren Carbon Lightweight est littéralement au cœur de la philosophie d'ingénierie ultralégère inhérente à l'Artura . Nous avons développé cette toute nouvelle supercar hybride hautes performances avec tous nos enseignements tirés de décennies de travail avec des matériaux composites avancés et d'autres matériaux légers, en utilisant des processus et des techniques de première mondiale pour offrir des économies de poids qui compensent les groupes motopropulseurs hybrides plus lourds, assurant une plus grande efficacité énergétique et le maintien de l'agilité exceptionnelle et des performances dynamiques que nos clients attendent. »

L'Artura sera disponible au troisième trimestre 2020 avec un prix de base sur son marché domestique, le Royaume-Uni, de 185 500 £.