Quel est le sous-système de véhicule le plus difficile à développer ?

Lorsque vous testez la construction d'une voiture, vous devez vérifier ses nombreux sous-systèmes :la batterie, le moteur, l'habitacle, le système de gestion thermique, la boîte de vitesses, le châssis et la suspension.

« Quelle partie est la plus difficile à simuler ? » a Fiches techniques a demandé un lecteur à un expert de l'industrie du géant de la technologie Siemens.

La réponse pourrait vous surprendre.

"Faire un disque plus simple conduit à une plus grande complexité", a déclaré Steven Dom de Siemens, directeur des solutions pour l'industrie automobile chez Siemens Digital Industries Software, lors d'une présentation en direct sur TechBriefs.com ce mois-ci intitulée Simulation and Testing :The Driving Forces for Engineering the Véhicule du futur.

Lisez la réponse modifiée de Dom ci-dessous.

"Quel est selon vous le sous-système le plus complexe à développer, et quel est le plus simple ?"

Steven Dom : Le sous-système le plus complexe ? Il existe différents facteurs pour ce qui constitue un sous-système complexe. L'unité d'entraînement électrique , ou unité d'entraînement électrique, dont j'ai parlé est un système très complexe parce que vous avez de l'électronique, de l'électromagnétisme, de la transmission, et vous devez faire circuler votre fluide pour la lubrification. C'est certainement un système très complexe à développer.

Mais est-ce le plus difficile à développer ? Je ne pense pas. Chaque élément y est assez bien géré maintenant.

Je pense que le sous-système le plus complexe à développer, en termes de difficulté pour atteindre un niveau satisfaisant, est probablement la fonction autonome. Chacun des différents éléments n'est pas spécifiquement complexe. La modélisation d'un capteur n'est pas si complexe. Eh bien, c'est complexe, mais ce n'est pas [le même niveau de difficulté que] pousser nos esprits à de nouveaux niveaux de complexité ou définir des scénarios de conduite.

Les logiciels de contrôle existent depuis longtemps, mais réellement réunir tout cela et répondre réellement aux attentes du public pour faire accepter un véhicule à conduite autonome ? Je pense que c'est actuellement très difficile.

Donc, ce n'est pas tant la complexité individuelle. Une batterie est un système très complexe, par exemple, à cause de la chimie qui s'y trouve, mais nous savons comment modéliser une batterie. Quand quelque chose ne va pas dans la batterie :c'est beaucoup plus difficile à modéliser. Cela, pourrait-on dire, est plus complexe tout d'un coup, mais au final, la batterie est un système simple.

Lorsque nous disons le système "le plus facile" ou le "plus simple", j'utilise souvent l'expression :"La simplification entraîne la complexité". Lorsqu'il y a une volonté de rendre le véhicule plus simple à produire, le défi technique devient plus complexe. Mais cela ne signifie pas que le système devient plus complexe.

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