Valeur de mesure de compactage intelligente par rapport à Density Direct :quelle est la différence ?

Nous avons vu beaucoup de progrès dans le compactage intelligent (IC) au cours des dernières années visant à réduire les conjectures dans le processus de pavage. En fait, la Federal Highway Administration (FHWA) continue de travailler avec de nombreux États et fabricants pour améliorer les systèmes IC qui fournissent à l'opérateur des informations en temps réel qui sont essentielles pour atteindre la densité cible. Ces facteurs incluent le nombre de passages, la température du tapis et la valeur de mesure intelligente du compactage (ICMV), chacun permettant aux opérateurs de prendre des décisions éclairées à la volée.

Mais tous les systèmes IC ne mesurent pas uniquement l'ICMV. Les compacteurs Volvo qui utilisent Compact Assist avec Density Direct™, par exemple, fournissent en fait des calculs de densité en temps réel et sur place, ce qui pousse l'ICMV encore plus loin. Regardez la différence. 

COMMENT FONCTIONNE LE COMPACTAGE INTELLIGENT 

Les systèmes de compactage intelligents disposent d'un système de mesure basé sur un accéléromètre, ainsi que d'un GPS, de capteurs de température infrarouges et d'un -ordinateur de bord qui fournit des informations de compactage en temps réel à l'opérateur. Les principales caractéristiques des systèmes IC, communes à tous les fournisseurs, sont la cartographie des passes, la cartographie de la température de surface et la collecte de données.

• Mappage des passes – Les systèmes IC fournissent des informations en temps réel à l'opérateur, indiquant le nombre de passages effectués et garantissant à l'opérateur une meilleure uniformité sur 100 % du tapis. Le surcompactage est tout aussi préjudiciable à la qualité que le sous-compactage, et la cartographie des passages peut aider à garantir que l'opérateur n'effectue pas trop ou trop peu de passages.
• Cartographie des températures – Les systèmes IC affichent des informations en temps réel sur la température de la surface de la chaussée à l'opérateur. Ceci est extrêmement important, car la température a un impact considérable sur la capacité du matériau à être compacté. Armé d'informations de température en temps réel, un opérateur de compacteur qualifié saura apporter des ajustements au processus de pavage pour compacter l'asphalte à des températures maximales et éviter le besoin de passages supplémentaires qui peuvent augmenter les coûts du projet et prolonger les délais.
• Collecte de données – La FHWA a reconnu que les données IC pouvaient apporter une valeur significative aux protocoles de contrôle qualité. Un facteur important est donc de s'assurer que les données sont collectées et rapportées dans un format standard parmi tous les systèmes IC des fabricants.

Bien que ces trois caractéristiques soient plus ou moins standard dans tous les systèmes IC, ce qui varie considérablement entre les systèmes, c'est la façon dont l'ICMV de l'asphalte est calculé. La majorité des systèmes IC offrent des calculs ICMV d'asphalte en temps réel ; cependant, chaque fabricant a une méthodologie légèrement différente pour la façon dont cela est fait. Malgré la variation des calculs entre les fabricants, chacun a le même objectif en tête :assimiler l'ICMV à la densité.

QU'EST-CE QUE LA VALEUR DE MESURE DE COMPACTAGE INTELLIGENTE ?

La valeur de mesure de compactage intelligent est un terme industriel général désignant une mesure de rigidité calculée à l'aide de mesures d'accéléromètre sur des compacteurs vibrants. ICMV n'est pas une mesure de la densité elle-même - c'est une valeur utilisée dans le calcul de celle-ci.

En 2014, la FHWA a publié un rapport sur une étude qui tentait d'identifier une corrélation claire entre les calculs ICMV et les densités d'asphalte en place. Le rapport a révélé que les valeurs ICMV seules ne peuvent pas estimer de manière fiable les densités de noyau, déclarant:«L'ICMV passe-par-passe est bien corrélé avec les mesures de jauge de densité nucléaire pendant le compactage par décomposition. L'ICMV final n'est pas bien corrélé avec les densités de noyau. »

De nombreux facteurs sont cités dans le manque de corrélation, notamment les profondeurs de mesure, les empreintes et un changement dans les rebonds du tambour lorsque les températures de l'asphalte descendent en dessous d'un certain seuil. Le rapport insiste cependant sur le fait que les systèmes IC "peuvent être utilisés comme un outil amélioré de contrôle de la qualité en surveillant l'ICMV en temps réel pendant la construction afin de maximiser la fenêtre d'opportunité pour le compactage".

COMMENT VOLVO DENSITY DIRECT FOURNIT AUX OPÉRATEURS DES VALEURS DE DENSITÉ EN TEMPS RÉEL

Density Direct, une technologie exclusive aux compacteurs Volvo, est une méthode alternative pour prédire la densité. Comme avec d'autres systèmes IC, Volvo Compact Assist avec Density Direct offre une cartographie de la température de surface, une cartographie des passages et des capacités de collecte de données via l'écran Volvo Co-Pilot. Cependant, le système Volvo offre l'avantage supplémentaire des calculs de densité en temps réel. Au toucher d'un écran, l'opérateur du compacteur peut voir la densité prévue du matériau compacté, et contrairement aux valeurs ICMV, qui sont sans unité, les données Density Direct sont exprimées sur une échelle de pourcentage de vides d'air éliminés.

Dans le système Density Direct se trouve un écran où l'utilisateur configure le système pour une bandelette de test d'étalonnage. Après le démarrage de l'étalonnage, le système trace automatiquement la zone que l'opérateur doit couvrir avec quatre passages vibratoires. Ces laissez-passer sont utilisés pour former le réseau de neurones artificiels des systèmes. Une fois terminé, le calibrage est enregistré et le copilote affiche la densité prévue sous forme de pourcentage. Pour une meilleure précision, des carottes de chaussée sont prélevées sur la bande de calibrage (après compactage final) et testées en laboratoire. Ces valeurs peuvent ensuite être intégrées à l'étalonnage pour augmenter la précision de la densité prédite. L'ICMV ne nécessite pas d'étalonnage, mais il n'est pas non plus facilement corrélé aux résultats de densité.

L'interface utilisateur de Volvo Compact Assist avec Density Direct présente une carte de densité, montrant chaque unité carrée de surface laminée dans une couleur représentant la densité prévue. Il fournit également des lectures numériques en temps réel de la densité prévue qui proviennent d'une moyenne sur la largeur du tambour, de la température de surface et du nombre de passages affichés sur un côté de l'écran. L'utilisateur peut également basculer entre la cartographie de la densité, la cartographie de la température de surface et la cartographie des passes. La fonction de cartographie des passages capture chaque passage du compacteur et le chevauchement des tambours avec une couleur différente afin que l'opérateur puisse facilement voir les écarts et travailler pour maintenir une couverture uniforme. La cartographie de la température montre à l'opérateur la trajectoire du compacteur superposée à la température de surface enregistrée.

LES AVANTAGES DU COMPACTAGE INTELLIGENT AVEC DENSITY DIRECT

Les entrepreneurs routiers qui utilisent le compactage intelligent sont mieux placés pour remporter des appels d'offres DOT et sont mieux à même d'effectuer un contrôle qualité décisions à la volée. Ceux qui choisissent Density Direct ont l'avantage supplémentaire d'une corrélation éprouvée avec les densités de base par rapport à ces autres systèmes.

À mesure que la nécessité d'IC ​​augmente, les entrepreneurs doivent se familiariser avec la technologie pour rester compétitifs. Plusieurs États ont déjà adopté les spécifications IC et exigent que les entrepreneurs routiers utilisent des systèmes IC sur certains projets. Ce nombre ne devrait qu'augmenter. Les entrepreneurs routiers qui ont démontré leur expérience avec les systèmes IC auront un net avantage à travailler sur des travaux DOT avec des spécifications IC.

CONSTRUIRE DES ROUTES DURABLES AVEC VOLVO DENSITY DIRECT

Si vous n'avez pas encore utilisé de système de compactage intelligent, nous proposons Compact Assist Start qui peut vous aider à faire le premier pas. Il est disponible sur les compacteurs d'asphalte Volvo DD110C, DD120C, DD128C et DD140C. Ce package d'entrée de gamme est facile à utiliser, ne nécessite aucune configuration et inclut des fonctionnalités de cartographie des passes et de cartographie de la température, donnant à vos opérateurs des données en temps réel sur la progression du travail.

En savoir plus sur Volvo Compact Assist avec Density Direct pour voir les avantages supplémentaires de ce système. Vous pouvez également obtenir des instructions étape par étape sur la façon d'activer et de calibrer Compact Assist avec Density Direct sur les compacteurs d'asphalte Volvo.

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Par Mark Eckert – Chef de produit, Compactage, Volvo Construction Equipment

Mark est actuellement chef de produit pour l'équipement de compactage pour Volvo CE. Il a 20 ans d'expérience dans l'industrie des équipements de construction et forme actuellement des clients sur les meilleures pratiques de pavage et de compactage, les équipements de construction et les applications de manutention.