EN 10277-4 C15R : Acier laminé et tourné (SH) pour mécanique et automobile
Acier C15R - Applications et caractéristiques
L'acier C15R (selon EN 10277-4) est un acier de décolletage au carbone, laminé et tourné (état SH), adapté aux pièces de mécanique automobile et générale nécessitant une résistance au cœur légèrement supérieure, principalement soumises à l'usure (levriers, articulations, engrenages). Sa teneur contrôlée en soufre améliore l'usinabilité. Température d'utilisation minimale : -25 °C, plage dimensionnelle optimale : 5 à 10 mm. Comme acier brut, il est livré en barres droites, dans divers états de traitement (voir DIN EN 10277 : 1999-10).
Propriétés générales
| Propriété | Température | Valeur |
|---|---|---|
| Densité | 20,0 °C | 7,85 g/cm³ |
Propriétés mécaniques
| Propriété | Température | Valeur |
|---|---|---|
| Module d'élasticité | -100,0 °C | 217 GPa |
| 20,0 °C | 210 - 212 GPa | |
| 100,0 °C | 205 - 207 GPa | |
| 200,0 °C | 193 - 199 GPa | |
| 300,0 °C | 185 - 192 GPa | |
| 400,0 °C | 175 - 184 GPa | |
| 500,0 °C | 175 GPa | |
| 600,0 °C | 164 GPa | |
| Dureté Brinell | 20,0 °C | 98 - 178 HB |
| Coefficient de Poisson | 20,0 °C | 0,28 |
| Module de cisaillement | 20,0 °C | 81 GPa |
| Résistance à la traction | 20,0 °C | 330 - 600 MPa |
Propriétés thermiques
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Coefficient de dilatation thermique | -100,0 °C | 1,08E-5 1/K | |
| 20,0 °C | 1,19E-5 1/K | ||
| 100,0 °C | 1,1E-5 - 1,25E-5 1/K | ||
| 200,0 °C | 1,18E-5 - 1,3E-5 1/K | ||
| 300,0 °C | 1,36E-5 1/K | ||
| 400,0 °C | 1,32E-5 - 1,41E-5 1/K | ||
| 500,0 °C | 1,45E-5 1/K | ||
| 600,0 °C | 1,49E-5 1/K | ||
| Température maximale de service | 500 °C | Typique pour acier au carbone | |
| Température de service prolongé | -25 à 0 °C | ||
| Point de fusion | 1480 - 1526 °C | Typique pour acier faible carbone | |
| Capacité thermique massique | -100,0 °C | 423 J/(kg·K) | |
| 20,0 °C | 460 - 461 J/(kg·K) | ||
| 100,0 °C | 479 - 480 J/(kg·K) | ||
| 200,0 °C | 499 - 520 J/(kg·K) | ||
| 300,0 °C | 517 J/(kg·K) | ||
| 400,0 °C | 536 J/(kg·K) | ||
| 500,0 °C | 558 J/(kg·K) | ||
| 600,0 °C | 587 J/(kg·K) | ||
| Conductivité thermique | 20,0 °C | 57,5 - 58,7 W/(m·K) | |
| 100,0 °C | 54,4 - 55,7 W/(m·K) | ||
| 200,0 °C | 50,2 - 51,9 W/(m·K) | ||
| 300,0 °C | 47,6 W/(m·K) | ||
| 400,0 °C | 43,4 - 44 W/(m·K) | ||
| 500,0 °C | 39,6 W/(m·K) | ||
| 600,0 °C | 36 W/(m·K) | ||
| Diffusivité thermique | 20,0 °C | 15,9 mm²/s | |
| 100,0 °C | 14,3 mm²/s | ||
| 200,0 °C | 12,5 mm²/s | ||
| 300,0 °C | 10,8 mm²/s | ||
| 400,0 °C | 9,2 mm²/s | ||
| 500,0 °C | 7,6 mm²/s | ||
| 600,0 °C | 6,1 mm²/s |
Propriétés électriques
| Propriété | Température | Valeur |
|---|---|---|
| Résistivité électrique | 20,0 °C | 1,1E-7 Ω·m |
| 100,0 °C | 2,3E-7 Ω·m | |
| 200,0 °C | 3,04E-7 Ω·m | |
| 300,0 °C | 3,94E-7 Ω·m | |
| 400,0 °C | 5,01E-7 Ω·m | |
| 500,0 °C | 6,25E-7 Ω·m | |
| 600,0 °C | 7,7E-7 Ω·m |
Propriétés magnétiques
| Propriété | Valeur | Commentaire |
|---|---|---|
| Température de Curie | 770 °C | Typique pour acier faible carbone |
Composition chimique
| Élément | Teneur |
|---|---|
| Carbone | 0,12 - 0,18 % |
| Manganèse | 0,3 - 0,6 % |
| Phosphore | 0,04 % max |
| Silicium | 0,4 % |
| Soufre | 0,02 - 0,04 % |
Métal
- EN 10277-2 Grade E295GC – Acier laminé, tourné, traité thermique pour applications haute résistance
- EN 10277-2 E335GC – Acier laminé, tourné et durci en surface pour hautes performances
- EN 10277-3 Nuance 35SPb20 – Acier laminé et tourné avec trempe + SH
- EN 10277‑3 Nuance 46SPb20 – Acier laminé et tourné (+SH) haute résistance, faible ductilité
- EN 10277-5 C60R : Acier laminé et tourné pour applications à forte charge
- EN 10277-3 Grade 35S20 : Acier Laminé et Tourné avec Durcissement de Surface
- Acier 46S20 EN 10277-3 – Laminé et Tourné (+SH) pour Applications de Coupe Haute Résistance
- Nuance C35E – Acier EN 10277-5 Laminé et Tourné (+SH) – Idéal pour Pièces de Véhicules et Machines Hautement Sollicitées
- Nuance C35R – Acier EN 10277-5 Brillant, Laminé et Tourné pour Pièces de Véhicules et Moteurs