Technologies d'affichage pour les applications aérospatiales :le F/A-18 Super Hornet

Découvrez la conception de la technologie d'affichage du monde réel dans les applications aérospatiales dans un exemple légendaire—le F/A-18 Super Hornet—d'un ingénieur qui l'a piloté .

Des appareils portables aux cockpits des avions de chasse, la conception de la technologie d'affichage est importante.

Dans le dernier article, nous avons parlé de quelques technologies clés qui ont joué un rôle clé dans le développement des écrans tactiles, à savoir les écrans tactiles capacitifs et résistifs, ainsi que l'haptique. Ici, nous allons discuter d'un exemple spécifique de conception d'affichage pour les applications aérospatiales :le F/A-18 Super Hornet.

La naissance du PalmPilot

Dans les années 90, les écrans tactiles représentaient une nouvelle vague technologique. L'un des premiers exemples les plus notables d'appareils à écran tactile accessibles au public était le PalmPilot.

Le PalmPilot, un assistant numérique personnel (PDA) simplifié ou un ordinateur de poche, avait quatre fonctions :mémos, calendrier, carnet d'adresses et listes de tâches. L'appareil est apparu pour la première fois en 1992. Il a été produit par Palm, Inc. En 1995, U.S. Robotics a acheté Palm et augmenté sa production. Plus tard, US Robotics a été racheté par 3Com en 1997. Aujourd'hui, HP possède 3Com.

Le Burr-Brown ADS7843 était l'un des premiers contrôleurs à écran tactile à la fin des années 90. Ce circuit intégré avait une architecture basée sur la redistribution capacitive avec un échantillonneur-bloqueur et un convertisseur A vers D de registre d'approximation successive (SAR).

Les écrans tactiles ont beaucoup évolué depuis. Nous examinerons quelques problèmes et solutions avec les écrans tactiles dans les applications critiques.

Affichage Super Hornet F/A-18

Jetons un coup d'œil au F-18 Super Hornet que l'astronaute Matthew Dominick a piloté dans un escadron d'avions de combat de la Marine. L'image suivante montre le grand écran que le pilote voit. Le pilote peut organiser différents formats d'affichage sur l'écran tactile et même les redimensionner pour répondre à ses besoins. Cela permet de réduire la charge de travail du pilote. Lorsque le pilote touche un écran de clavier, chaque bouton répond avec une image clé éclairée en guise de retour.

Figure 1. Le cockpit avancé du Super Hornet Block III. L'affichage au centre a remplacé une série de quatre affichages dans le Block II Super Hornet. (Image de Boeing)

L'astronaute Matthew Dominick a discuté des écrans tactiles avec l'intervieweur de podcast Dave Finch sur Moore's Lobby. Dominick a déclaré :« Avez-vous déjà utilisé un appareil à écran tactile, l'avez-vous touché et n'avez-vous pas obtenu la réponse que vous vouliez ? »

Dominick a commenté :« ... lorsque vous poussez quelque chose et que vous n'obtenez pas de réponse 4 ou 5 % du temps, c'est un taux d'échec énorme. » Un autre nombre qu'un professeur lui a donné était 50 ms. Donc, si vous effectuez une saisie sur un appareil via un bouton tactile ou sur un écran tactile, si vous n'obtenez pas de réponse dans les 50 ms, cela entre dans la phase ennuyeuse et vous êtes très susceptible d'appuyer deux fois dessus.

Dans le F-18 Super Hornet, Dominick dit que lorsqu'il appuyait sur un bouton, il avait besoin de voir une réponse. Dans les anciens écrans Hornet, il y avait l'écran au milieu et environ 20 boutons-poussoirs tactiles autour de l'extérieur de l'écran. Vous les pousseriez et vous obtiendriez une réponse à chaque fois. Le temps de réponse a été quasi instantané. Il y a eu un retour tactile. Il pouvait mettre son doigt sur le bouton et regarder à l'extérieur pour voir ce qui se passait ou regarder un autre écran et appuyer sur un bouton et il aurait cette sensation dans son doigt qu'il était bien enfoncé et qu'il n'avait pas à regarder ça.

Dans le Super Hornet, montré ci-dessus, il y avait un écran qui avait la sensation d'un écran tactile mais n'en était pas vraiment un ---- il n'y avait pas de retour tactile, le pilote devait regarder l'écran. « La latence, comme en RF, est incroyablement ennuyeuse », a commenté Dominick.

Récemment, l'US Navy a reçu ses nouveaux F/A 18 Super Hornet avec des améliorations améliorées.

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Dans le prochain article, nous parlerons du "glass cockpit" et de l'évolution de la technologie d'affichage aérospatiale.