Comment choisir un turbocompresseur pour votre voiture ?

De nombreux facteurs doivent être pris en compte lors du choix du bon turbocompresseur pour votre moteur. Non seulement les détails de votre moteur unique sont cruciaux, mais la destination du moteur l'est également. Une mentalité réaliste est l'approche la plus importante pour ces considérations.

Un objectif de puissance est la première étape dans la sélection d'un turbocompresseur performant. Chaque turbocompresseur est conçu pour s'adapter à une plage de puissance et de cylindrée spécifiée. Il y aura beaucoup de décalage du turbo si un turbo est trop gros pour votre moteur, et si un turbo est trop petit pour votre moteur, vous risquez de ne pas atteindre votre objectif de puissance.

En d'autres termes, si vous turbocompressez un moteur atmosphérique de 400 chevaux, vous aimeriez probablement qu'il produise 600 chevaux. Une augmentation de 50 % est plus pratique pour la conduite générale dans la rue, et faire correspondre un turbo à cette augmentation offrira des résultats plus agréables. Dans cet article, vous apprendrez comment choisir le bon turbocompresseur pour votre voiture et une liste des meilleures options de turbo disponibles.

Comment puis-je choisir le bon turbocompresseur pour ma voiture ?

Un turbocompresseur est une turbine qui comprime et force l'air dans la chambre de combustion en utilisant les gaz d'échappement de votre moteur. Plus de carburant peut être ajouté s'il y a plus d'air dans le cylindre.

Plus la combustion est importante et plus la puissance produite est élevée, plus il y a de carburant et d'air dans le cylindre. Cela augmente considérablement le rapport poids/puissance de votre voiture. Les turbos peuvent être utilisés pour plus que simplement augmenter la puissance de votre véhicule. Les constructeurs automobiles utilisent un turbo sur un moteur plus petit pour améliorer l'économie de carburant sans sacrifier la puissance.

Un moteur plus petit vous fera économiser plus d'argent sur le gaz qu'un plus gros. Le plus petit moteur peut désormais créer la même quantité de puissance qu'un plus gros moteur grâce à l'ajout d'un turbo. Voici les procédures à suivre lors du choix d'un turbo pour votre voiture :

• Définir un objectif réaliste
• Choisir le bon
• Faites quelques calculs

Définir un objectif réaliste

Il est raisonnable de s'attendre à ce que si votre moteur génère maintenant 400 chevaux, vous souhaitiez l'augmenter à 600 chevaux. Cependant, si votre moteur produit maintenant 200 chevaux, vous voudrez peut-être l'augmenter à 600 chevaux. Ceci, cependant, semble un peu peu pratique.

En ajoutant un turbo à votre moteur, vous pouvez vous attendre à gagner environ 50 % de puissance en plus. Bien qu'une augmentation de 300% de la puissance de 200 à 600 soit possible, cela nécessiterait beaucoup plus de mises à niveau qu'un turbo. Vous devrez également affiner tous les changements afin qu'ils fonctionnent tous ensemble.

Choisir le bon

Pour sélectionner le meilleur turbo, déterminez d'abord la plage de puissance souhaitée. Gardez cet objectif en perspective. Acheter le plus gros turbo que l'on puisse trouver sous l'impulsion du moment est une mauvaise idée. Tenez compte des considérations suivantes lors de la détermination de votre plage de puissance optimale :

• Pour quelle raison utilisez-vous votre voiture la plupart du temps ?
• Quel type de traction pouvez-vous obtenir ?
• Que peuvent supporter votre moteur et votre transmission ?

Les turbos sont disponibles pour une variété d'usages. Certains amélioreront la vitesse de réponse de votre moteur. D'autres contribueront à relancer l'économie. Certains turbos, en revanche, sont conçus uniquement pour augmenter les performances.

Faire quelques calculs

Vous pouvez soit utiliser une calculatrice sur Internet, soit faire le calcul vous-même. Vous devrez déterminer la quantité d'air dont votre moteur a besoin à une pression de suralimentation donnée. Commencez par rechercher les chiffres suivants :

• Régime moteur
• Taille du moteur
• Efficacité volumétrique

Pression de suralimentation

Il vous restera un rapport de pression et trois chiffres représentant la quantité d'air. Les révolutions du vilebrequin par minute, qui se connectent aux tiges de piston, sont mesurées en RPM. Cela indique combien de fois les pistons du cylindre montent et descendent.

C'est une mesure qui indique la cylindrée du moteur. Typiquement, il est exprimé en litres ou en centimètres cubes. Le numéro VIN de votre véhicule peut être utilisé pour déterminer la taille du moteur. Le VIN est un numéro d'identification unique en son genre qui se trouve dans le coin inférieur de votre pare-brise. Le code de votre moteur peut être trouvé en comptant huit chiffres à partir de la gauche.

La masse volumique de la combinaison d'air et de carburant qui entre dans le cylindre est comparée à la masse volumique du même volume d'air entrant dans le collecteur d'admission dans cette mesure. Ce rapport indique l'efficacité de votre moteur à déplacer la charge de carburant dans les cylindres. La pression diminuera s'il y a des contraintes de débit dans votre système d'admission.

La densité de l'air entrant dans le cylindre est ainsi réduite. Le turbocompresseur que vous souhaitez installer dans le moteur de votre voiture compensera cela en pompant plus d'air dans la chambre de combustion. Il s'agit de la pression positive accrue qu'un turbo injecte dans votre moteur. Plus de débit d'air sera produit par des turbos plus gros. Ils le font avec un niveau de boost inférieur et un délai plus long entre le boost et les performances.

Il y aura moins de temps de latence avec les petits turbos. Cependant, afin d'obtenir le même débit d'air que le turbo plus gros, ils devront fonctionner à un niveau de suralimentation plus élevé.

Lequel choisir ? un petit ou gros turbocompresseur ?

Ce serait bien si la turbocompression était comme beaucoup d'autres options dans lesquelles plus c'est mieux, mais ce n'est pas le cas. Alors que 90 % des internautes vous inciteront à choisir le plus petit turbocompresseur qui réponde à vos besoins en puissance, je voudrais offrir une perspective différente après avoir passé en revue les avantages et les inconvénients de chacun.

Pour les turbos plus petits, il est plus bas dans la plage de puissance et s'enroule plus rapidement pour fournir plus de couple. Des dimensions plus petites facilitent l'installation, et c'est aussi moins cher. Cependant, les roues de turbine plus petites créent plus de pression dans le collecteur d'échappement (EMAP), ce qui provoque plus de réversion des gaz d'échappement dans les cylindres, augmentant la température des cylindres et rendant le moteur plus sujet à la détonation et au pré-allumage. Le couple s'active généralement rapidement sur une petite bande de régime, ce qui provoque des problèmes de traction. Enfin, il ne produit pas autant de puissance que les turbocompresseurs plus gros.

Pour les turbos plus gros, il maintient le couple jusqu'à la ligne rouge dans la plupart des cas. Les grandes roues de turbine permettent un meilleur débit, ce qui se traduit par une efficacité volumétrique plus élevée et moins de réversion des gaz d'échappement, ce qui aide à prévenir la détonation et le pré-allumage du cylindre. Courbe de couple plus progressive et s'enclenche de manière plus progressive. Mais il est possible d'avoir des jambes longues. C'est-à-dire qu'il faut du temps pour obtenir la deuxième courbe de couple amplifié sur la courbe de couple N/A. Parce qu'ils sont physiquement plus grands, ils peuvent être plus difficiles à installer dans un espace donné. C'est plus cher qu'un petit turbo.

Pourquoi devrais-je choisir le turbo qui convient à ma voiture ?

Vous risquez d'endommager votre turbo et votre moteur si vous choisissez un turbo en dehors de la plage d'efficacité de votre moteur. Bien qu'il soit normal qu'un turbo brille de temps en temps, vous ne voulez pas qu'il brille tout le temps. Vous brûlerez rapidement votre turbo si vous le forcez à fonctionner en dehors de son efficacité. De plus, de l'air surchauffé sera forcé dans vos chambres de combustion.

Ceci est incompatible avec vos efforts pour augmenter la puissance, comme l'apport d'air froid que vous avez ajouté. Cela met également votre moteur en danger d'être détruit. Le refroidisseur intermédiaire devra travailler plus fort en raison de l'air surchauffé. Si le refroidisseur intermédiaire ne peut pas suivre, la chaleur s'accumulera et finira par tuer votre moteur.

Conclusion

Tout le monde veut goûter à une grande vitesse sur l'autoroute, c'est pourquoi l'installation d'un turbo sur un moteur est très courante dans les automobiles. Dans cet article, nous avons appris comment choisir le bon turbocompresseur pour votre voiture. En outre, certains facteurs à prendre en compte lors du choix d'un turbo sont également abordés.

J'espère que vous apprendrez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, merci de partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !