Comprendre l'embrayage multidisque

Pour transférer la puissance entre l'arbre moteur et l'arbre de transmission, un embrayage multidisque utilise de nombreux disques d'embrayage pour entrer en contact avec le volant moteur. Lorsqu'un couple de sortie élevé est requis, un embrayage multidisque est utilisé dans les automobiles et les machines.

Aujourd'hui, vous apprendrez la définition, les applications, la construction, les pièces, les types, le principe de fonctionnement, les avantages et les inconvénients d'un embrayage multidisque.

Qu'est-ce qu'un embrayage multidisque ?

L'embrayage multidisque utilise plusieurs embrayages plaques pour entrer en contact avec le volant moteur pour transférer la puissance entre l'arbre moteur et l'arbre de transmission. Un embrayage multidisque est utilisé dans les automobiles et les machines où un couple de sortie élevé est requis.

Un embrayage multidisque transfère plus de puissance du moteur à l'arbre de transmission d'un véhicule automobile tout en compensant simultanément la perte de couple due au patinage. Cet embrayage est utilisé dans les machines lourdes, les véhicules utilitaires, les véhicules militaires à usage spécial, les voitures de course et les motos. En raison de l'espace restreint dans leurs boîtes de vitesses, les scooters et les motos utilisent des embrayages multidisques. Les embrayages multiples sont composés de plus de trois disques ou plateaux afin d'augmenter le couple de sortie.

Applications

Les embrayages multidisques, comme indiqué précédemment, sont utilisés dans les véhicules lourds tels que les voitures de course et les motos pour transmettre un couple énorme. En raison de l'ensemble de contact de surface de friction, ces embrayages sont lisses et faciles à utiliser par rapport aux embrayages monodisque. Il peut être utilisé dans des situations où l'espace est limité. Vous trouverez ci-dessous quelques applications courantes de l'embrayage multidisque :

• Il est utilisé dans les scooters et les motos où la surface totale requise pour accueillir l'embrayage est limitée.
• Dans les deux-roues avec un espace limité, un embrayage humide multidisque est utilisé.
• Il est également utilisé dans les voitures de course où une transmission de couple maximale est requise.
• On le trouve dans des véhicules tels que les véhicules de transport lourd et les véhicules à usage spécial.
• Il est utilisé dans les gros véhicules pour transmettre de forts couples lorsqu'un seul disque d'embrayage de même taille ne suffit pas.
• Un embrayage à sec multidisque est utilisé dans les véhicules de transport lourds, tels que les semi-remorques, où les besoins en puissance et en couple sont plus importants.

Construction

L'architecture d'un embrayage multidisque est similaire à celle d'un embrayage monodisque, à l'exception du nombre de disques d'embrayage. Le nombre total de disques d'embrayage est divisé en deux jeux, un disque d'embrayage de chaque jeu étant alterné.

Une paire de plaques est placée dans les rainures du volant, tandis que l'autre est glissée sur les cannelures du moyeu de la plaque de pression. Un ressort hélicoïdal puissant appuie de manière fiable sur ces plaques, qui sont ensuite assemblées dans un tambour. En manipulant la pédale d'embrayage, un embrayage multidisque fonctionne de la même manière qu'un embrayage monodisque.

Les surfaces de friction augmenteront à mesure que le nombre de disques d'embrayage augmentera. La capacité de l'embrayage à transmettre plus de couple pour une même taille s'améliore à mesure que la surface de friction augmente. Le couple transmis par un petit embrayage multidisque est similaire à celui transmis par un embrayage monodisque de diamètre double.

Pièces

Voici les principales parties d'un cône multi-plaques :

Plaque de pression :

Une plaque qui était jointe aux manchons cannelés puis au point d'appui de la pédale. Les manchons fixés au point d'appui de la pédale se déplacent vers l'extérieur lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, entraînant le plateau de pression lié à ce manchon cannelé.

Plaque d'embrayage :

C'est une plaque métallique avec des lignes de frottement à l'extérieur. Il transmet la puissance entre l'arbre moteur et l'arbre de transmission par contact de friction avec le volant moteur.

Ressorts de poussée :

Ce sont des ressorts qui sont utilisés derrière la plaque de pression. Le plateau de pression utilise la rigidité de ces ressorts pour maintenir le contact de friction avec les disques d'embrayage, ce qui favorise l'engagement de l'embrayage.

Pédale d'embrayage :

Le conducteur du véhicule utilise une pédale d'embrayage pour contrôler l'engagement et le désengagement de l'embrayage.

Arbre cannelé et manchons cannelés intérieurs :

L'ensemble d'embrayage complet est monté sur un arbre d'entrée de boîte de vitesses cannelé extérieur. Les disques d'embrayage, le plateau de pression, le manchon cannelé intérieur et le carter d'embrayage font tous partie de ce système et tournent avec lui.

Volant :

C'est un composant du moteur. Il peut également être considéré comme un composant du système d'embrayage, qui est défini comme la transmission de puissance de l'arbre de sortie du moteur à l'arbre de transmission via un contact de friction entre un embrayage et le volant moteur.

Ressort de diaphragme :

Les ressorts de poussée utilisés dans les embrayages à ressort sont remplacés par un seul ressort à diaphragme dans le système d'embrayage à diaphragme.

Schéma de l'embrayage multidisque :

Types d'embrayage multidisque

Voici les différents types d'embrayage multidisque.

Embrayage multidisque à ressort :

Un couvercle est monté sur le volant dans ce type d'embrayage multidisque. Sur le couvercle, il y a plusieurs disques d'embrayage. À l'aide de ressorts d'embrayage ou de ressorts de poussée, les plaques extérieures de l'embrayage appliquent une poussée sur les plaques intérieures, formant un entraînement et engageant les plaques. Pour désengager l'embrayage, le mécanisme tire la plaque d'extrémité vers l'arrière, comprimant les ressorts et libérant les autres plaques. Cet embrayage se trouve dans les anciennes automobiles et motos.

Embrayage multidisque à diaphragme :

L'embrayage multidisque à ressort est également connu sous le nom d'embrayage à diaphragme. Le nom d'embrayage à diaphragme vient du fait qu'il est composé d'un ressort à doigts particulier en forme de couronne. Il n'y a pas de ressorts de poussée ou d'embrayages inclus. Le diaphragme est en appui contre la bague extérieure lors d'un embrayage, tandis que la charge de réponse est portée par la bague intérieure lors du débrayage. Cet embrayage est utilisé dans les motos et automobiles modernes.

Embrayage multidisque hydraulique ou transmission automatique :

Cet embrayage est utilisé dans les automobiles à transmission automatique. L'embrayage multidisque est relié à un mécanisme hydraulique transportant un fluide hautement comprimé qui fonctionne avec la pédale accélérée. Le dispositif hydraulique, qui est actionné par la pédale d'accélérateur, reçoit l'engagement et le désengagement des disques d'embrayage.

Embrayage à plateau humide et sec :

En général, les embrayages humides contiennent de nombreux disques d'embrayage et une réserve d'huile pour lubrifier et refroidir les composants (dans les véhicules). Cet embrayage est logé dans le carter du moteur. Parce que les embrayages humides sont amplifiés, ils peuvent gérer des entrées de couple beaucoup plus importantes. Les embrayages humides sont souvent plus petits que les embrayages secs.

Par rapport aux embrayages à sec, les embrayages humides produisent moins de bruit. La présence d'huile entre les plaques aide à contrôler le bruit. L'embrayage humide a beaucoup moins d'usure. Le liquide de lubrification dans un embrayage humide maintient les surfaces propres, ce qui se traduit par des performances plus fluides et une durée de vie plus longue. Parce que la surface augmente en raison de la présence de nombreux plateaux, les embrayages humides ont un coefficient de frottement plus élevé.

Un embrayage à sec est un embrayage qui ne nécessite aucun liquide (huile) pour s'engager et repose plutôt sur la friction. Le plateau de cet embrayage est situé à l'extérieur du carter moteur. Étant donné que la plaque de friction est chauffée en raison du frottement, l'embrayage à sec est généralement plus grand pour maximiser la surface de la plaque de friction pour un refroidissement efficace de l'air. Le degré de bruit dans l'embrayage à sec est plus élevé et il continue d'augmenter à mesure que l'embrayage s'use.

Une seule surface de frottement transmet la puissance entre deux disques dans un embrayage à sec. En conséquence, ils n'ont pas un coefficient de frottement significativement inférieur. Parce qu'il n'y a pas d'huile dans un embrayage à sec, la transmission du couple de ces embrayages est meilleure. Les embrayages à sec sont des embrayages monodisque qui n'ont pas d'alimentation en huile.

Principe de fonctionnement

Le fonctionnement d'un embrayage multidisque est moins complexe et peut être facilement compris. Lorsque l'embrayage est en position engagée, c'est-à-dire lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée. Les ressorts de poussée ne bougent pas, donc la rigidité produite par ces ressorts maintient la pression au-dessus de la pression, malgré la surface interne de la plaque présentant des lignes de friction.

Le contact de friction entre les lignes de friction du plateau de pression et les lignes de friction de nombreux disques d'embrayage est maintenu en raison de la pression exercée sur la surface de pression, ce qui entraîne l'application d'une force de friction sur le volant. Le contact de friction entre les différents disques d'embrayage et la roue est soutenu par cette force de friction, ce qui entraîne l'engagement de l'embrayage.

Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le point d'appui à son extrémité intérieure tourne, provoquant le déplacement vers l'extérieur du manchon cannelé intérieur à travers lequel le plateau de pression est connecté, appliquant une pression sur les ressorts de poussée. Les ressorts de poussée se déplacent sous l'effet de cette force, relâchant la tension sur le plateau de pression et supprimant la force de frottement entre le plateau de pression, le plateau d'embrayage et le volant.

En raison de la suppression de la force de friction, le contact de friction entre le plateau de pression, le plateau d'embrayage et le volant se rompt, entraînant le désengagement de l'embrayage.

Regardez la vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur le fonctionnement d'un embrayage multidisque :

Avantages et inconvénients d'un embrayage multidisque

Avantages :

Voici les avantages d'un embrayage multidisque dans ses diverses applications.

• Il est possible d'obtenir plus de capacité de transmission de couple.
• La taille de l'ensemble d'embrayage est réduite à mesure que le diamètre est réduit en raison de la surface de friction accrue.
• C'est assez fiable.
• Il est conçu pour supporter le poids de grosses voitures.
• Une meilleure accélération sera augmentée.
• Réduire le poids de l'embrayage est une bonne idée.
• Réduire la quantité d'effort de pédale nécessaire pour actionner l'embrayage.

Inconvénients :

Malgré les avantages d'un embrayage multidisque, certaines limitations subsistent. Vous trouverez ci-dessous les inconvénients des embrayages multidisques dans leurs diverses applications.

• Ils chauffent rapidement.
• Les embrayages multidisques sont gros et encombrants.
• Le coût des embrayages multidisques est prohibitif.

Conclusion

Membrayages multidisques utiliser plusieurs embrayages plaques pour entrer en contact avec le volant moteur pour transférer la puissance entre l'arbre moteur et l'arbre de transmission. Un embrayage multidisque est utilisé dans les automobiles et les machines où un couple de sortie élevé est requis. C'est tout pour cet article, où la définition, les applications, la construction, les pièces, les types, le principe de fonctionnement, les avantages et les inconvénients d'un embrayage multidisque sont discutés.

J'espère que vous apprendrez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, veuillez partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !