Comprendre les moteurs diesel et essence à deux temps

Les moteurs à deux temps, connus sous le nom de moteurs à deux temps, sont des types de moteurs à combustion interne qui fonctionnent différemment des moteurs à quatre temps. Dans cette situation, il faut deux temps pour terminer un cycle d'alimentation. C'est-à-dire que les mouvements ascendants et descendants du piston correspondent à un tour du vilebrequin. La différence avec le moteur à quatre temps est qu'il faut quatre coups de piston pour compléter un cycle de puissance pendant deux tours de vilebrequin.

La vérité surprenante sur le moteur à deux temps est que le début de la course de compression et la fin de la course de combustion se produisent simultanément. Pendant ce temps, l'admission et l'échappement ont lieu en même temps. Par rapport aux moteurs à quatre temps, les moteurs à deux temps ont toujours un rapport puissance / poids élevé, c'est-à-dire une puissance accessible dans une plage étroite de vitesses de rotation, appelée «bande de puissance». Il a un nombre considérablement réduit de pièces mobiles, ce qui le rend portable et plus efficace.

Aujourd'hui, vous apprendrez la définition, le schéma, l'histoire et le fonctionnement des moteurs à deux temps. Vous apprendrez comment ils fonctionnent sur les moteurs diesel et essence.

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Moteurs diesel et essence à deux temps

Petits moteurs à deux temps à essence reconnus comme moteurs à compression de carter. Ils sont lubrifiés par un mélange d'essence dans un système à perte totale. L'huile s'est mélangée au préalable avec le carburant essence, dans un rapport d'environ 1:50. L'huile forme des émissions sous forme de gouttelettes huileuses dans l'échappement ou en étant brûlée. Cela aide à produire des émissions d'échappement supplémentaires avec des hydrocarbures extrêmes, que les moteurs à quatre temps de puissance égale. En raison du temps d'ouverture égal des orifices d'admission et d'échappement dans certaines conceptions de moteurs à deux temps. Une certaine quantité de gaz combustibles non brûlés peut quitter le flux d'échappement. Cependant, les petits moteurs refroidis par air avec des températures de combustion élevées peuvent produire des émissions de NOx élevées.

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Les moteurs diesel à deux temps dépendent entièrement de la chaleur de compression pour s'enflammer. Un moteur diesel uniflow reçoit de l'air dans la chambre et les gaz d'échappement sortent par une soupape à clapet en tête.
Dans le cas des moteurs à orifice Schnuerle et à balayage en boucle, l'admission et l'échappement se font par des orifices contrôlés par piston. Tous les moteurs diesel à deux temps sont récupérés par induction forcée. Bien que certaines conceptions utilisent un ventilateur de racines à entraînement mécanique, tandis que le diesel marin utilise normalement des turbocompresseurs à échappement, utilisant des ventilateurs auxiliaires à entraînement électrique pour un fonctionnement à basse vitesse lorsque les turbocompresseurs ne peuvent pas fournir suffisamment d'air.

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Une hélice est directement montée sur un moteur diesel marin à deux temps, le faisant fonctionner dans les deux sens. Le calage des soupapes et l'injection de carburant sont réajustés mécaniquement en utilisant un jeu de cames différent sur l'arbre à cames.

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Regardez la vidéo ci-dessous pour apprendre le fonctionnement des moteurs à deux temps sur moteur essence et diesel :

Les moteurs à deux temps modernes sont conçus avec un système de soupapes de puissance. Ils sont montés manuellement dans ou autour des orifices d'échappement. Le fonctionnement de ces soupapes est le suivant :
La lumière d'échappement est transformée en fermant la partie supérieure de la lumière, ce qui modifie le calage. Ou en modifiant la quantité d'échappement, ce qui modifie la fréquence vibrante de la chambre d'expansion.

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L'un des plus grands avantages des moteurs à deux temps est l'injection directe. Il aide à éliminer une partie de la pollution et des déchets produits par le deux temps à carburateur; la quantité de mélange carburant/air pénétrant dans le cylindre s'évacue instantanément sans être brûlée par l'orifice d'échappement.
Les deux systèmes utilisés sont l'injection assistée par air basse pression et l'injection haute pression.

Historique

Le premier moteur commercial à 2 temps a été attribué à Dugald Clerk, un ingénieur écossais qui a breveté son plan en 1881. La conception du greffier était totalement distincte, avec un cylindre de charge séparé. L'Anglais Joseph Day a également été crédité pour le moteur récupéré par le carter pour avoir utilisé une étendue sous le piston comme pompe de charge. Un inventeur allemand populaire, Karl Benz a produit un moteur à deux temps le 31 décembre 1879, dont il a obtenu le droit d'auteur en 1880.
Le premier moteur à deux temps confirmé a été attribué à un homme qui a commencé à produire des bicylindres refroidis à l'eau. motos en 1908. Son nom est Yorkshireman Alfred Angas Scott.

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C'est tout pour cet article, où la définition, le schéma et le fonctionnement des moteurs à deux temps sont expliqués pour les moteurs à essence et diesel. J'espère que vous avez apprécié la lecture, si c'est le cas, merci de partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à la prochaine !