Choisir les bonnes électrodes de soudage par résistance pour les batteries de véhicules hybrides

La tôle d'aluminium est notoirement difficile à souder, les tentatives entraînant souvent des problèmes d'alimentation, des soudures faibles et des défauts tels que des cratères ou des fissures. Les constructeurs automobiles sont confrontés à un défi de production chaque fois qu'un nouveau véhicule à forte intensité d'aluminium ou un nouveau bloc-batterie hybride est développé.

Le colleront-ils avec des adhésifs, utiliseront-ils des rivets ou utiliseront-ils un procédé de soudage par résistance très spécialisé ?

Bien que le soudage par points ait ses avantages, il est essentiel que les bonnes électrodes de soudage par résistance soient choisies sur la base d'une compréhension approfondie des propriétés des matériaux. Le mauvais matériau d'électrode peut entraîner une foule de problèmes de chaîne de production, dont l'un est l'alliage du matériau d'électrode avec la pièce. Par exemple, cela se produit fréquemment lors du soudage de tôles galvanisées ; vous ne pouvez pas utiliser un matériau d'électrode qui réagira au zinc.

En théorie, le soudage par points de l'aluminium devrait être parfait pour les matériaux d'électrode comme le tungstène en raison de sa résistance à l'alliage. De plus, le métal de base est très conducteur. Cependant, il a une conductivité thermique si élevée que le courant doit être appliqué trop longtemps et que l'électrode de tungstène devient trop chaude. En conséquence, l'aluminium a tendance à fondre.

Comparativement, les électrodes en tungstène d'argent sont bien adaptées à la feuille de nickel que l'on trouve de plus en plus dans les batteries de véhicules hybrides. Ces alliages sont un excellent choix car l'argent empêche l'alliage avec le nickel. En fait, il s'est avéré mieux adapté que les électrodes en cuivre couramment utilisées car le cuivre a tendance à se déposer et à créer des courts-circuits potentiels.

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