TRB développe un vantail de porte en biocomposite résistant au feu

TRB Lightweight Structures Ltd. (TRB ; Cambridgeshire, Royaume-Uni) a développé un nouveau panneau de porte en panneau sandwich biocomposite renforcé de fibres de carbone avec un noyau en mousse 100 % recyclé, spécialement conçu et résistant au feu pour une utilisation sur rails aériens et souterrains.

Le système structurel composite est censé passer facilement les normes BS 6853 et BS 476 et est conforme à la norme EN 45545 HL3. Le produit, dit TRB, offre une option de matériau composite durable et « vert » pour les vantaux de porte de chariot à un coût comparable à celui des vantaux de porte en aluminium collé, avec une économie de poids de 35 %.

L'équipe de conception et d'ingénierie de TRB a travaillé en étroite collaboration avec un partenaire de résine pour développer une nouvelle résine préimprégnée biosourcée compatible avec les fibres de carbone. TRB affirme que le nouveau système devait être hautement durable, rentable à fabriquer et léger tout en répondant aux spécifications exigeantes en matière d'incendie, de fumée et de fumées toxiques (FST) dans les applications ferroviaires souterraines. Le nouveau préimprégné « bio », qui est non toxique et n'utilise pas de solvants organiques volatils, est basé sur une résine d'alcool polyfurfurylique (PFA) dérivée d'un alcool renouvelable produit à partir d'un sous-produit naturel de la production de sucre raffiné.

Le système préimprégné biocomposite peut également être utilisé pour d'autres pièces de matériel roulant, dit TRB. Le noyau en mousse utilisé dans la structure composite du vantail de la porte du rail est fabriqué à partir de plastique de consommation recyclé à 100 %. Il a été sélectionné par TRB comme noyau de mousse recyclée pour atteindre l'objectif de durabilité, et il offre les propriétés globales souhaitées des propriétés matérielles de la construction du panneau sandwich lorsqu'il est utilisé en combinaison avec le tissu en fibre de carbone tissé des deux côtés et le préimprégné en biorésine. D'autres options de conception de matrice pour d'autres applications utilisant des fibres de verre, des fibres naturelles ou des fibres d'aramide peuvent être personnalisées sur demande, explique TRB. Selon les besoins du client ferroviaire, les vantaux de porte sont fournis avec un gelcoat, une finition peinte ou un apprêt prêt à peindre.

Selon l'entreprise, lors des tests BS 476 partie 7, le système de panneaux sandwich a obtenu une cote de classe 1 de catégorie 1a, avec une propagation de flamme enregistrée de 30 % inférieure de 50 mm au cours d'une durée de test de 1,5 minute, par rapport au maximum autorisé de 165 mm. pour le classement Classe 1a. « Nous sommes extrêmement satisfaits des données de performance globales du nouveau système de panneaux sandwich préimprégné en fibre de carbone biocomposite, en particulier des spécifications FST atteintes », déclare Lyndon Newman, ingénieur en chef de TRB. « Depuis 30 ans que je travaille dans l'industrie, je n'ai jamais vu des résultats de test de résistance au feu aussi impressionnants pour un système thermodurcissable à base non phénolique, atteignant la norme BS avec autant de confort. Notre préimprégné en résine bio PFA a des propriétés ignifuges supérieures à celles des phénols, ainsi qu'une excellente résistance à la température et aux produits chimiques. »

« Nous avons initialement développé ce produit biocomposite pour les vantaux de porte de rail, mais il pourrait être utilisé pour d'autres applications intérieures de transport de masse. Nous avons apporté la technologie préimprégnée aérospatiale à nos clients ferroviaires », ajoute Newman.

On dit que le produit de feuille de porte pèse 26 kilogrammes, une réduction de 35 % du poids par rapport à un équivalent en aluminium de 40 kilogrammes. Le panneau de porte TRB aurait une espérance de vie de 40 ans et, par rapport à l'aluminium, ses avantages seraient plus robustes, une résistance supérieure à la fatigue, de faibles coûts de maintenance, une consommation d'énergie réduite par trajet, moins d'usure des voies, et d'autres avantages de réduction des coûts et du poids.