Clean Sky 2 publie les résultats du projet

Le 21 juin, Clean Sky 2 a publié 30 nouveaux articles qui couvrent les résultats de plusieurs projets sur lesquels Clean Sky étudie à ce jour, dont la majorité touchent à la vision de l'organisation de pousser la science aéronautique au-delà des limites de l'imagination via de nouvelles technologies qui réduisent considérablement les performances de l'aviation. impact sur la planète. Des moteurs et systèmes aux gros avions de ligne, aux giravions rapides et plus encore, bon nombre de ces projets visent également à appliquer des matériaux et des procédés composites. Un bref résumé de chaque projet et un lien vers les articles complets sont présentés ci-dessous.

Né de nouveau :les composites obsolètes retrouvent une seconde vie avec RESET

Les avions de ligne utilisant de plus en plus de matériaux composites, il est essentiel de trouver une solution pour recycler les thermoplastiques aéronautiques. En particulier, le projet RESET de Clean Sky s'est concentré sur la fibre de carbone renforcée par une matrice PEEK (Polyether éther cétone) ou PPS (Polyphénylène sulfure) et a travaillé au développement d'un procédé de recyclage à appliquer aux thermoplastiques.

Économie circulaire :le fuselage composite des avions régionaux prend forme

Le projet Composite Fuselage de Clean Sky, qui fait partie de la Regional Aircraft Innovative Aircraft Demonstrator Platform (IADP), vise à développer des technologies adaptées à un fuselage d'avion régional avancé et à les intégrer et les valider jusqu'au niveau de démonstrateur à grande échelle. Le projet se concentre sur des composites innovants à faible coût et à faible poids, des processus de fabrication et d'assemblage avancés et une surveillance structurelle.

Des moteurs plus gros, des défis plus importants. L'ASPIRE de Clean Sky les résout

Lancé début 2016 et terminé en septembre 2020, le projet ASPIRE a servi à étudier l'efficacité aérodynamique et acoustique de nouveaux systèmes de propulsion, tels que les moteurs à ultra haut taux de dérivation (UHBR) qui, selon Clean Sky 2, seront le paradigme de puissance dominant. à partir de 2025 environ pour les avions de ligne de moyenne et grande envergure. Les nouvelles technologies d'aubes de ventilateur et de réducteurs composites en fibre de carbone seraient des éléments clés pour améliorer l'interaction aérodynamique et aéroacoustique.

Client sympa :HEFESTO garde la chaleur à distance

Le projet HEFESTO (Helicopter Engine Deck – Multifunctional layered isolation for carbon fiber-reinforced plastic (CFRP) fire and thermal protection) de Clean Sky, financé par le programme Horizon 2020 de la Commission européenne et achevé en juin 2020, s'est concentré sur la conception d'un pont de moteur d'hélicoptère /pare-feu utilisant des matériaux composites qui vise à réduire le poids de 10 % et à améliorer la résistance à la fatigue par rapport aux structures métalliques, tout en garantissant l'isolation thermique et les capacités ignifuges requises.

Allègement :un outillage innovant permet au fuselage de RACER de réduire le poids

Le RACER (Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft) se compose de deux parties. Le projet AFPMet (qui s'est achevé en 2020) était consacré à la conception, au développement, à la fabrication et à la livraison innovants d'outils spécialisés pour effectuer le placement automatisé des fibres (AFP) pour la stratification et le durcissement des coques latérales RACER. Le projet RoRCraft (un projet partenaire central) était en charge de la conception et de la fabrication de la partie avant et centrale du fuselage du démonstrateur RACER. L'objectif ultime est d'atteindre un objectif de niveau de préparation technologique 6 (TRL 6), prévu pour début 2022 via le programme d'essais en vol de RACER.

SORCERER :Magie Clean Sky pour les composites d'avions multifonctionnels

Le projet SORCERER (Structural power composites for future civil aiRcraft) de Clean Sky vise à développer des matériaux composites capables de stocker et de fournir de l'énergie électrique supplémentaire pour les avions à propulsion électrique, ainsi que de relever le défi de l'allègement. Le projet, qui a débuté en 2017 et s'est déroulé jusqu'en juillet 2020, a également contribué au programme de démonstration de fuselage multifonctionnel de Clean Sky (voir « Aller de l'avant avec le démonstrateur de fuselage multifonctionnel (MFFD) »).

Il était temps :la collaboration homme/robot accélère les taux de production

Pour permettre à l'aéronautique européenne de conserver un avantage concurrentiel, Clean Sky 2 a travaillé à l'optimisation des technologies et systèmes composites légers via des systèmes collaboratifs automatisés et humains/robots. Celui-ci a été coordonné par Leonardo Aircraft Division et soutenu par trois projets complémentaires :SMART LAY-UP pour la fabrication semi-automatisée; PRÉCIS pour le contrôle non destructif (NDI) ; et MAIN D'UVRE pour un assemblage rapide.

UltraFan progresse à plein régime

Le démonstrateur de turboréacteur à double flux UltraFan, une collaboration entre Clean Sky et Rolls-Royce (Londres, Royaume-Uni) cible des performances de moteur économes en carburant et plus respectueuses de l'environnement et y parvient en incorporant une multitude de technologies et de matériaux innovants à haute température, ainsi que comme nouvelle architecture à engrenages. Les technologies clés incluent des pales en fibre de carbone de 140 pouces de diamètre enfermées dans un boîtier de ventilateur composite. Le préimprégné en fibre de carbone a également été récemment adopté pour la nacelle du moteur.

La démonstration avancée de l'arrière de Clean Sky prend forme

Le projet Advanced Rear End de Clean Sky, qui se poursuit jusqu'en 2023, rassemble une vaste combinaison d'éléments d'arrière et d'empennage d'avions interdépendants, tirant parti de matériaux innovants et de nouvelles techniques de fabrication pour réduire le poids et augmenter les taux de production pour les passagers de taille moyenne de la future génération. avion. Le projet se concentre sur le développement de structures composites - les cadres, les longerons et la peau.

Une image de la santé :le SHERLOC de Clean Sky ne laisse aucun indice sous silence

Le projet SHERLOC (Structural Health Monitoring, Manufacturing and Repair Technologies for Life Management Of Composite Fuselage) de Clean Sky présenterait l'évaluation la plus complète des technologies et méthodologies de surveillance de la santé structurelle (SHM) existantes à ce jour pour une cellule composite dans les conditions opérationnelles et environnementales. conditions d'une flotte régionale.

OPTICOMS fait entrer la fabrication automatisée de composites dans la catégorie SAT

Début juillet. 2016, le projet d'une durée de six ans OPTICOMS (Optimized Composite Structures for Small Aircraft) vise à apporter des approches innovantes en R&D automatisée sur les structures composites d'aéronefs à la catégorie de l'aviation Small Air Transport (SAT), permettant aux petites entreprises de cellule de justifier la construction d'infrastructures d'automatisation et réaliser un retour sur investissement sur une production à faible volume. Les objectifs du projet comprennent la réduction des coûts de conception et de certification des composites de 30 % ; réduire de 40 % les coûts de production des composites ; abaisser le poids structurel de 20% (par rapport à l'utilisation de métaux); et réduire les coûts du cycle de vie de 20 %.