Toyota et Hino conviennent de développer un camion lourd à pile à combustible utilisant des réservoirs de stockage composites

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japon) et Hino Motors, Ltd. (Hino, Japon) ont convenu de développer conjointement un camion lourd à pile à combustible et de lancer des initiatives en vue de son utilisation pratique, y compris des tests de vérification.

Le camion lourd à pile à combustible de ce projet de développement conjoint est basé sur le Hino Profia et profitera au maximum des technologies développées par Toyota et Hino. Le châssis est conçu avec un emballage optimal pour un véhicule à pile à combustible, et des mesures sont prises pour réduire considérablement le poids afin de garantir une capacité de charge suffisante. Le groupe motopropulseur comprend deux piles à combustible Toyota nouvellement développées par Toyota et combinées à un contrôle de conduite du véhicule qui applique les technologies de véhicules hybrides lourds développées par Hino. L'autonomie de croisière sera d'environ 600 kilomètres pour répondre à des normes élevées en termes de performances environnementales et de fonctionnalité en tant que véhicule commercial.

Les camions de classe 8 que Toyota développe dans le cadre du projet Portal basé aux États-Unis utilisent également deux piles à combustible Toyota ainsi que quatre réservoirs de stockage d'hydrogène de type IV de 700 bars (70 MPa) fabriqués à partir de composites pour alimenter un camion Kenworth T660. Les réservoirs composites ont été développés et fabriqués par Hexagon Composites ASA (Alesund, Norvège) et sa filiale Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Californie, États-Unis). Cinq des 10 camions prévus dans ce projet ont été construits et sont en test.

Toyota et Hino ont déclaré des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 d'ici 2050 :90 % de réduction des véhicules neufs par rapport aux niveaux 2010 de Toyota et 2013 de Hino. Pour réaliser ces réductions, des améliorations majeures seront nécessaires dans les performances environnementales des poids lourds, qui représentent environ 60 % des émissions totales de CO2 des véhicules utilitaires (poids brut> 3,5 tonnes) au Japon.

Pour l'électrification des véhicules utilitaires, un groupe motopropulseur optimal doit être adopté pour garantir à la fois des performances environnementales et une fonctionnalité exceptionnelles. Les camions lourds sont généralement utilisés pour le transport routier; par conséquent, ils doivent avoir une autonomie de croisière et une capacité de charge suffisantes ainsi qu'une capacité de ravitaillement rapide.

Toyota et Hino ont positionné l'hydrogène comme une source d'énergie importante pour l'avenir et ont travaillé ensemble au développement de technologies et à des véhicules à pile à combustible innovants pendant plus de quinze ans depuis leurs essais de démonstration conjoints du bus à pile à combustible en 2003. À l'avenir, Toyota et Hino renforcer davantage son partenariat et accélérer les efforts vers la réalisation d'une société de l'hydrogène.