Le public est-il prêt pour un véhicule autonome de niveau 4 ?

Dans une voiture autonome de niveau 4 , le système de conduite automatisée d'un véhicule effectue toutes les tâches de conduite et surveille l'environnement. Alors que le conducteur a la possibilité de contrôler le véhicule, l'opérateur humain, en théorie, n'a pas besoin de prêter attention dans ces circonstances.

Pensez-vous cependant que les propriétaires d'une voiture autonome de niveau 4 se sentiront en sécurité car le véhicule effectue la majeure partie du travail ?

Vous sentiriez-vous en sécurité ?

Dans un webinaire intitulé Standardization for Automated-Vehicle Testing and Simulation, un lecteur a posé la question suivante à deux experts de l'industrie automobile :

"Quel est le niveau minimal de sécurité des véhicules autonomes ? Dans quelle mesure la sécurité est-elle suffisante ? Le niveau 4 est un objectif louable, cependant, à ce jour, personne n'a mis au point un système de train entièrement automatisé et sûr. New York les métros, le métro de Washington et les trains Amtrak fonctionnent tous dans des environnements très contrôlés. Pourtant, à ce jour, ils n'ont pas pu être entièrement automatisés. Croyez-vous vraiment qu'il est possible de créer un véhicule de niveau 4 acceptable pour le public et pourquoi ? "

Lisez ci-dessous les réponses modifiées de Jamie Smith, directeur de la recherche et de la conception des transports chez le fabricant de tests automatisés National Instruments, et Jeffrey Wishart, ingénieur en chef de la société de conseil Exponent.

Jeffrey Wishart :C'est une grande question à laquelle est confrontée l'industrie des véhicules automatisés. La première, "Quelle est la sécurité, c'est assez sûr ? C'est une question à laquelle nous devons tous répondre.

Votre véhicule automatisé doit-il être aussi sûr qu'un conducteur humain ? Je suppose que les gens sont plus susceptibles de pardonner une erreur humaine qu'ils ne le seront d'un véhicule automatisé commettant une erreur, donc le VA doit probablement être plus sûr.

Mais combien plus sûr? Deux fois plus sûr ? Dix fois plus sûr ? Cela va nécessiter un grand groupe de parties prenantes, impliquant à la fois le public et les entités gouvernementales, se réunissant pour prendre cette décision. La réponse peut changer au fil du temps, et elle peut être différente dans différentes parties du monde. Je pense que cela ne devrait pas être un petit nombre de personnes. Ce ne devrait probablement pas être des ingénieurs. Nous avons besoin de spécialistes des sciences sociales, de personnes aux perspectives très différentes, autour de la table pour répondre à cette question.

Pour la deuxième question, je pense qu'il est important de créer la norme de performance et j'espère que cela aboutira éventuellement à une réglementation. Ensuite, vous pouvez voir si le véhicule respecte cette norme, et peut-être devrait-il respecter cette norme avant d'être déployé sur la voie publique et commercialisé.

Vous créez la norme de performance. Vous n'avez pas nécessairement besoin de dire quoi que ce soit d'autre sur la façon dont les choses doivent être faites, mais vous fixez un seuil au-dessus duquel les véhicules peuvent circuler en toute sécurité sur la voie publique, et en dessous, peut-être qu'ils ne le sont pas.

Jamie Smith  :Je veux revenir à la question concernant la mise en œuvre des systèmes de train qui a été soumise.

J'ai une grande confiance dans le fait que si un opérateur particulier d'un système de métro tel que le métro de Londres, ou le système de métro de New York, ou le merveilleux système de transport en commun de Tokyo pouvait développer l'analyse de rentabilisation pour justifier la mise en œuvre de ce type de système autonome, la technologie est là pour le faire. Mais c'est un point merveilleux à soulever, cela n'a pas encore été fait, et c'est un problème beaucoup plus simple que le problème du véhicule autonome.

Alors que nous entrons dans l'espace du niveau 4, j'ai confiance que l'industrie automobile va y arriver. Il était intéressant de voir ce que les gens qui assistaient à ce webinaire pensaient. Ils pensaient que nous étions à au moins 10 ans d'un véhicule autonome de niveau 4, [selon une enquête d'audience présentée plus tôt dans la présentation], ce qui signifie que les enfants du secondaire devraient aujourd'hui obtenir leur permis de conduire !

Je pense que nous y arriverons. La question est le temps :combien de temps nous faudra-t-il pour mettre sur la route des véhicules dont nous sommes convaincus qu'ils nous conduiront en toute sécurité d'un point A à un point B ?

Qu'en pensez-vous ? Combien de temps faudra-t-il avant que nous ayons des véhicules autonomes qui nous font nous sentir en sécurité ? Partagez vos questions et commentaires ci-dessous.